1.Miksi moottori tuottaa akselivirtaa?

Akselivirta on aina ollut kuuma aihe suurten moottorivalmistajien keskuudessa. Itse asiassa jokaisessa moottorissa on akselivirta, eivätkä useimmat niistä vaaranna moottorin normaalia toimintaa. Suuren moottorin käämin ja kotelon välinen hajakapasitanssi on suuri ja akselivirralla on suuri todennäköisyys polttaa moottoria. laakerit; vaihtuvataajuisen moottorin tehomoduulin kytkentätaajuus on korkea, ja käämin ja kotelon välisen hajakapasitanssin läpi kulkevan suurtaajuisen pulssivirran impedanssi on pieni ja huippuvirta suuri. Myös laakerin liikkuva runko ja rata ruostuvat ja vaurioituvat helposti.

Normaaleissa olosuhteissa kolmivaiheinen symmetrinen virta kulkee kolmivaiheisen AC-moottorin kolmivaiheisten symmetristen käämien läpi muodostaen pyöreän pyörivän magneettikentän. Tällä hetkellä magneettikentät moottorin molemmissa päissä ovat symmetrisiä, moottorin akseliin ei liity vaihtuvaa magneettikenttää, akselin molemmissa päissä ei ole potentiaalieroa, eikä virta kulje laakereiden läpi. Seuraavat tilanteet voivat rikkoa magneettikentän symmetrian, moottorin akseliin liittyy vuorotteleva magneettikenttä ja akselivirta indusoituu.

Akselivirran syyt:

(1) Epäsymmetrinen kolmivaihevirta;

(2) Harmoniset teholähteen virrat;

(3) Huono valmistus ja asennus, epätasainen ilmarako roottorin epäkeskisyydestä johtuen;

(4) Irrotettavan staattorin sydämen kahden puoliympyrän välillä on rako;

(5) Viuhkamaisten staattorisydänosien lukumäärää ei ole valittu oikein.

Vaarat: Moottorin laakerin pinta tai pallo on syöpynyt, jolloin muodostuu mikrohuokosia, mikä heikentää laakerin toimintakykyä, lisää kitkahäviötä ja lämmön muodostumista ja aiheuttaa lopulta laakerin palamisen.

Ennaltaehkäisy:

(1) eliminoi sykkivä magneettivuo ja virtalähteen harmoniset (kuten AC-reaktorin asentaminen invertterin lähtöpuolelle);

(2) Asenna maadoitettu pehmeä hiiliharja varmistaaksesi, että maadoitettu hiiliharja on luotettavasti maadoitettu ja koskettaa luotettavasti akselia varmistaaksesi, että akselin potentiaali on nolla;

(3) Moottoria suunnitellessa eristä laakerin istukka ja liukulaakerin pohja sekä vierintälaakerin ulkorengas ja päätykansi.

2. Miksi yleisiä moottoreita ei voida käyttää tasangolla?

Yleensä moottori käyttää itsejäähdyttävää tuuletinta lämmön haihduttamiseen varmistaakseen, että se voi ottaa pois omaa lämpöään tietyssä ympäristön lämpötilassa ja saavuttaa lämpötasapainon. Tasangolla oleva ilma on kuitenkin ohutta, ja samalla nopeudella voidaan ottaa vähemmän lämpöä pois, jolloin moottorin lämpötila nousee liian korkeaksi. On huomattava, että liian korkea lämpötila lyhentää eristeen käyttöikää eksponentiaalisesti, joten käyttöikä lyhenee.

Syy 1: Ryömintäetäisyysongelma. Yleensä ilmanpaine tasangolla on alhainen, joten moottorin eristysetäisyyden on oltava pitkä. Esimerkiksi paljaat osat, kuten moottorin liittimet, ovat normaaleja normaalipaineessa, mutta matalassa paineessa tasangolla syntyy kipinöitä.

Syy 2: Lämmönpoisto-ongelma. Moottori poistaa lämpöä ilmavirran kautta. Tasangolla oleva ilma on ohutta ja moottorin lämmönpoistovaikutus ei ole hyvä, joten moottorin lämpötilan nousu on korkea ja käyttöikä lyhyt.

Syy 3: Voiteluöljyongelma. Moottoreita on pääasiassa kahta tyyppiä: voiteluöljyä ja rasvaa. Voiteluöljy haihtuu matalassa paineessa ja rasva muuttuu nestemäiseksi alhaisessa paineessa, mikä vaikuttaa moottorin käyttöikään.

Syy 4: Ympäristön lämpötilaongelma. Yleensä lämpötilaero päivän ja yön välillä tasangolla on suuri, mikä ylittää moottorin käyttöalueen. Korkea lämpötila ja moottorin lämpötilan nousu vahingoittavat moottorin eristystä, ja alhainen lämpötila aiheuttaa myös eristevaurioita.

Korkeudella on haitallisia vaikutuksia moottorin lämpötilan nousuun, moottorin koronaan (korkeajännitemoottori) ja tasavirtamoottorin kommutaatioon. Seuraavat kolme näkökohtaa on huomioitava:

(1) Mitä korkeampi korkeus, sitä suurempi moottorin lämpötilan nousu ja pienempi lähtöteho. Kuitenkin, kun lämpötila laskee korkeuden noustessa kompensoidakseen korkeuden vaikutusta lämpötilan nousuun, moottorin nimellislähtöteho voi pysyä muuttumattomana;

(2) Kun korkeajännitemoottoreita käytetään tasangoilla, on ryhdyttävä koronan vastaisiin toimiin;

(3) Korkeus ei edistä DC-moottoreiden kommutointia, joten kiinnitä huomiota hiiliharjamateriaalien valintaan.

3. Miksi moottoreita ei voi käyttää kevyellä kuormituksella?

Moottorin kevyen kuormituksen tila tarkoittaa, että moottori on käynnissä, mutta sen kuorma on pieni, käyttövirta ei saavuta nimellisvirtaa ja moottorin käyntitila on vakaa.

Moottorin kuormitus on suoraan verrannollinen sen käyttämään mekaaniseen kuormaan. Mitä suurempi sen mekaaninen kuormitus, sitä suurempi sen käyttövirta. Siksi moottorin kevyen kuormituksen tilan syitä voivat olla seuraavat:

1. Pieni kuorma: Kun kuorma on pieni, moottori ei voi saavuttaa nimellisvirtatasoa.

2. Mekaanisen kuormituksen muutokset: Moottorin käytön aikana mekaanisen kuormituksen koko voi muuttua, jolloin moottoria kuormitetaan kevyesti.

3. Käyttöjännite muuttuu: Jos moottorin käyttöjännite muuttuu, se voi myös aiheuttaa kevyen kuormituksen.

Kun moottori käy kevyellä kuormituksella, se aiheuttaa:

1. Energiankulutusongelma

Vaikka moottori kuluttaa vähemmän energiaa kevyellä kuormituksella, sen energiankulutusongelma on otettava huomioon myös pitkäaikaisessa käytössä. Koska moottorin tehokerroin on pieni kevyellä kuormituksella, moottorin energiankulutus muuttuu kuormituksen mukana.

2. Ylikuumenemisongelma

Kun moottoria kuormitetaan kevyesti, se voi aiheuttaa moottorin ylikuumenemisen ja vahingoittaa moottorin käämiä ja eristemateriaaleja.

3. Elämän ongelma

Kevyt kuormitus voi lyhentää moottorin käyttöikää, koska moottorin sisäiset komponentit ovat alttiita leikkausjännitykselle, kun moottori toimii pitkään alhaisella kuormituksella, mikä vaikuttaa moottorin käyttöikään.

4. Mitkä ovat moottorin ylikuumenemisen syyt?

1. Liiallinen kuormitus

Jos mekaaninen voimansiirtohihna on liian kireällä ja akseli ei ole joustava, moottori voi olla ylikuormitettu pitkäksi aikaa. Tällä hetkellä kuormaa on säädettävä niin, että moottori pysyy käynnissä nimelliskuormalla.

2. Ankara työympäristö

Jos moottori on alttiina auringolle, ympäristön lämpötila ylittää 40 ℃ tai se toimii huonossa ilmanvaihdossa, moottorin lämpötila nousee. Voit rakentaa varjoa varten yksinkertaisen aidan tai puhaltaa ilmaa puhaltimella tai tuulettimella. Sinun tulisi kiinnittää enemmän huomiota öljyn ja pölyn poistamiseen moottorin tuuletuskanavasta jäähdytysolosuhteiden parantamiseksi.

3. Virtalähteen jännite on liian korkea tai liian matala

Kun moottori käy alueella -5%-+10% syöttöjännitteestä, nimellisteho voidaan pitää ennallaan. Jos virtalähdejännite ylittää 10 % nimellisjännitteestä, sydämen magneettivuon tiheys kasvaa jyrkästi, rautahäviö kasvaa ja moottori ylikuumenee.

Tarkastusmenetelmänä on käyttää AC-volttimittaria väyläjännitteen tai moottorin liitinjännitteen mittaamiseen. Jos se johtuu verkkojännitteestä, se tulee ilmoittaa virransyöttöosastolle ratkaisemista varten; jos piirin jännitehäviö on liian suuri, poikkipinta-alaltaan suurempi johdin tulee vaihtaa ja moottorin ja virtalähteen välistä etäisyyttä lyhentää.

4. Virtahäiriö

Jos tehovaihe katkeaa, moottori käy yksivaiheisena, mikä saa moottorin käämityksen kuumenemaan nopeasti ja palamaan loppuun lyhyessä ajassa. Siksi sinun tulee ensin tarkistaa moottorin sulake ja kytkin ja sitten mitata etupiiri yleismittarilla.

5. Mitä tulee tehdä ennen kuin pitkään käyttämättömänä ollut moottori otetaan käyttöön?

(1) Mittaa eristysresistanssi staattorin ja käämitysvaiheiden välillä sekä käämin ja maan välillä.

Eristysvastuksen R tulee täyttää seuraava kaava:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: moottorin käämin nimellisjännite (V)

P: moottorin teho (KW)

Moottoreille, joissa Un＝380V, R＞0.38MΩ.

Jos eristysvastus on alhainen, voit:

a: käytä moottoria kuormittamattomana 2–3 tuntia sen kuivaamiseksi;

b: Ohjaa käämin läpi 10 % nimellisjännitteestä pienjännitteinen vaihtovirta tai kytke kolmivaihekäämi sarjaan ja käytä sitten tasavirtaa sen kuivaamiseen pitäen virran 50 %:ssa nimellisvirrasta;

c: käytä tuuletinta kuuman ilman lähettämiseen tai lämmityselementtiä sen lämmittämiseen.

(2) Puhdista moottori.

(3) Vaihda laakerin rasva.

6. Miksi et voi käynnistää moottoria kylmässä ympäristössä halutessasi?

Jos moottoria pidetään liian pitkään matalassa lämpötilassa, voi tapahtua seuraavaa:

(1) Moottorin eristys halkeilee;

(2) Laakerirasva jäätyy;

(3) Lankaliitoksen juotos muuttuu jauheeksi.

Siksi moottoria tulee lämmittää, kun sitä säilytetään kylmässä ympäristössä, ja käämit ja laakerit tulee tarkistaa ennen käyttöä.

7. Mistä johtuu moottorin epäsymmetrinen kolmivaihevirta?

(1) Epätasapainoinen kolmivaihejännite: Jos kolmivaiheinen jännite on epäsymmetrinen, moottorissa syntyy käänteinen virta ja käänteinen magneettikenttä, mikä johtaa kolmivaihevirran epätasaiseen jakautumiseen, jolloin yhden vaihekäämin virta kasvaa

(2) Ylikuormitus: Moottori on ylikuormitettu toimintatilassa, erityisesti käynnistyksen yhteydessä. Moottorin staattorin ja roottorin virta kasvaa ja tuottaa lämpöä. Jos aika on hieman pidempi, käämivirta on hyvin todennäköisesti epätasapainossa

(3) Viat moottorin staattorin ja roottorin käämeissä: Käännökset oikosulut, paikallinen maadoitus ja avoimet piirit staattorin käämeissä aiheuttavat liiallista virtaa yhdessä tai kahdessa staattorikäämin vaiheessa, mikä aiheuttaa vakavan epätasapainon kolmivaiheinen virta

(4) Väärä käyttö ja huolto: Jos käyttäjät eivät tarkasta ja huoltaa sähkölaitteita säännöllisesti, moottori voi vuotaa sähköä, käydä vaiheelta puuttuvassa tilassa ja tuottaa epäsymmetristä virtaa.

8. Miksi 50 Hz:n moottoria ei voi kytkeä 60 Hz:n virtalähteeseen?

Moottoria suunniteltaessa piiteräslevyt tehdään yleensä toimimaan magnetointikäyrän kyllästysalueella. Kun virtalähdejännite on vakio, taajuuden pienentäminen lisää magneettivuoa ja viritysvirtaa, mikä johtaa lisääntyneeseen moottorin virtaan ja kuparihäviöön ja viime kädessä lisää moottorin lämpötilan nousua. Vakavissa tapauksissa moottori voi palaa patterin ylikuumenemisen vuoksi.

9. Mitkä ovat syyt moottorin vaiheen katoamiseen?

Virtalähde:

(1) Huono kytkimen kosketus; mikä johtaa epävakaaseen virtalähteeseen

(2) Muuntajan tai linjan katkaisu; seurauksena sähkönsiirron keskeytys

(3) Sulake palanut. Sulakkeen väärä valinta tai väärä asennus voi aiheuttaa sulakkeen rikkoutumisen käytön aikana

Moottori:

(1) Moottorin liitäntärasian ruuvit ovat löysällä ja huonossa kosketuksessa; tai moottorin laitteisto on vaurioitunut, kuten katkennut johto

(2) Huono sisäinen johdotuksen hitsaus;

(3) Moottorin käämitys on rikki.

10. Mitkä ovat moottorin epänormaalin tärinän ja melun syyt?

Mekaaniset näkökohdat:

(1) Moottorin tuulettimen siivet ovat vaurioituneet tai puhaltimen siivet kiinnittävät ruuvit ovat löysällä, jolloin tuulettimen siivet törmäävät tuulettimen siipien kanteen. Sen tuottaman äänen voimakkuus vaihtelee törmäyksen vakavuudesta riippuen.

(2) Laakereiden kulumisesta tai akselin suuntausvirheestä johtuen moottorin roottori hankaa toisiaan vasten, kun se on vakavasti epäkeskinen, jolloin moottori tärisee voimakkaasti ja tuottaa epätasaisia ​​kitkaääniä.

(3) Moottorin ankkuripultit ovat löysällä tai pohja ei ole kiinteä pitkäaikaisen käytön vuoksi, joten moottori tuottaa epänormaalia tärinää sähkömagneettisen vääntömomentin vaikutuksesta.

(4) Pitkään käytetyssä moottorissa on kuivahionta, joka johtuu laakerin voiteluöljyn puutteesta tai laakerin teräskuulien vaurioitumisesta, mikä aiheuttaa epänormaalia suhinaa tai gurinaa moottorin laakeripesässä.

Sähkömagneettiset näkökohdat:

(1) Epäsymmetrinen kolmivaihevirta; epänormaalia ääntä ilmaantuu yhtäkkiä, kun moottori käy normaalisti, ja nopeus laskee merkittävästi kuormitettuna ajettaessa, mikä aiheuttaa hiljaista kohinaa. Tämä voi johtua epäsymmetrisestä kolmivaihevirrasta, liiallisesta kuormituksesta tai yksivaiheisesta toiminnasta.

(2) Oikosulkuvika staattorin tai roottorin käämityksessä; jos moottorin staattori tai roottorin käämi toimii normaalisti, oikosulkuvika tai häkin roottori on rikki, moottorista kuuluu korkeaa ja matalaa huminaa ja runko tärisee.

(3) Moottorin ylikuormitus;

(4) vaihehäviö;

(5) Häkin roottorin hitsausosa on auki ja rikkoo tangot.

11. Mitä tulee tehdä ennen moottorin käynnistämistä?

(1) Äskettäin asennettujen tai yli kolme kuukautta käyttämättömien moottoreiden eristysresistanssi on mitattava 500 voltin megaohmimittarilla. Yleensä alle 1 kV jännitteillä ja 1000 kW tai vähemmän moottoreilla eristysvastuksen tulee olla vähintään 0,5 megaohmia.

(2) Tarkista, onko moottorin johtojohdot kytketty oikein, onko vaihejärjestys ja pyörimissuunta vaatimusten mukainen, onko maadoitus- tai nollakytkentä hyvä ja täyttääkö johtimen poikkipinta vaatimukset.

(3) Tarkista, ovatko moottorin kiinnityspultit löysällä, puuttuuko laakereista öljyä, onko staattorin ja roottorin välinen rako kohtuullinen ja onko rako puhdas ja roskaton.

(4) Tarkista moottorin tyyppikilven tietojen mukaan, onko kytketty virtalähde jännite tasainen, onko syöttöjännite vakaa (yleensä sallittu tehonsyöttöjännitteen vaihtelualue on ±5 %) ja onko käämiliitäntä korjata. Jos kyseessä on alennuskäynnistin, tarkista myös, onko käynnistyslaitteiston johdotus oikein.

(5) Tarkista, onko harja hyvässä kosketuksessa kommutaattoriin tai liukurenkaaseen ja onko harjan paine valmistajan määräysten mukainen.

(6) Käännä käsilläsi moottorin roottoria ja käytettävän koneen akselia tarkistaaksesi, onko pyörimis joustava, onko tukoksia, kitkaa tai reiän lakaisua.

(7) Tarkista, onko voimansiirtolaitteessa vikoja, kuten onko teippi liian tiukka tai löysä ja onko se rikki, ja onko kytkinliitäntä ehjä.

(8) Tarkista, onko ohjauslaitteen kapasiteetti sopiva, täyttääkö sulatuskapasiteetti vaatimukset ja onko asennus kiinteä.

(9) Tarkista, onko käynnistyslaitteen johdotus oikein, ovatko liikkuvat ja staattiset koskettimet hyvässä kosketuksessa ja onko öljyllä upotetussa käynnistyslaitteessa öljypulaa tai öljyn laatu huonontunut.

(10) Tarkista, ovatko ilmanvaihtojärjestelmä, jäähdytysjärjestelmä ja moottorin voitelujärjestelmä kunnossa.

(11) Tarkista, onko yksikön ympärillä toimintaa haittaavia roskia ja onko moottorin ja käytettävän koneen pohja luja.

12. Mitkä ovat moottorin laakerien ylikuumenemisen syyt?

(1) Vierintälaakeri ei ole asennettu oikein, ja sovitustoleranssi on liian tiukka tai liian löysä.

(2) Moottorin ulomman laakerin kannen ja vierintälaakerin ulkokehän välinen aksiaalinen välys on liian pieni.

(3) Kuulat, rullat, sisä- ja ulkorenkaat ja pallohäkit ovat voimakkaasti kuluneet tai metalli irtoaa.

(4) Moottorin molemmilla puolilla olevia päätykansia tai laakerikansia ei ole asennettu oikein.

(5) Yhteys kuormaajaan on huono.

(6) Rasvan valinta tai käyttö ja huolto on virheellinen, rasva on huonolaatuista tai huonokuntoinen tai se on sekoittunut pölyn ja epäpuhtauksien kanssa, mikä aiheuttaa laakerin kuumenemisen.

Asennus- ja tarkastusmenetelmät

Ennen kuin tarkistat laakerit, poista ensin vanha voiteluöljy laakerien sisä- ja ulkopuolelta olevista pienistä kansista ja puhdista sitten pienet suojukset laakerien sisältä ja ulkopuolelta harjalla ja bensiinillä. Puhdista puhdistuksen jälkeen harjakset tai puuvillalangat äläkä jätä niitä laakereihin.

(1) Tarkasta laakerit huolellisesti puhdistuksen jälkeen. Laakereiden tulee olla puhtaita ja ehjiä, ilman ylikuumenemista, halkeamia, hilseilyä, urien epäpuhtauksia jne. Sisä- ja ulkokehän tulee olla sileitä ja välysten tulee olla hyväksyttäviä. Jos tukikehys on löysällä ja aiheuttaa kitkaa tukirungon ja laakeriholkin välillä, uusi laakeri on vaihdettava.

(2) Laakerien tulee pyöriä joustavasti ilman jumiutumista tarkastuksen jälkeen.

(3) Tarkista, että laakerien sisä- ja ulkokannet eivät ole kuluneet. Jos on kulumista, selvitä syy ja korjaa se.

(4) Laakerin sisäholkin tulee sopia tiiviisti akseliin, muuten se tulee käsitellä.

(5) Kun asennat uusia laakereita, käytä öljylämmitys- tai pyörrevirtamenetelmää laakereiden lämmittämiseen. Lämmityslämpötilan tulee olla 90-100 ℃. Aseta laakeriholkki moottorin akselille korkeaan lämpötilaan ja varmista, että laakeri on asennettu paikalleen. Laakerin asentaminen kylmään on ehdottomasti kiellettyä laakerin vaurioitumisen välttämiseksi.

13. Mistä syistä moottorin eristysvastus on alhainen?

Jos pitkään käynnissä, varastoituna tai valmiustilassa olleen moottorin eristysresistanssiarvo ei täytä määräysten vaatimuksia tai eristysvastus on nolla, se tarkoittaa, että moottorin eristys on huono. Syyt ovat yleensä seuraavat:
(1) Moottori on kostea. Kosteasta ympäristöstä johtuen vesipisaroita putoaa moottoriin tai kylmää ilmaa ulkoilmakanavasta tunkeutuu moottoriin, jolloin eristys kosteutuu ja eristysvastus pienenee.

(2) Moottorin käämitys vanhenee. Tämä tapahtuu pääasiassa moottoreissa, jotka ovat olleet käynnissä pitkään. Vanhentunut käämitys on palautettava tehtaalle ajoissa uudelleenlakkausta tai uudelleenkelausta varten ja uusi moottori on vaihdettava tarvittaessa.

(3) Käämissä on liikaa pölyä tai laakerista vuotaa vakavasti öljyä, ja käämitys on tahrautunut öljyllä ja pölyllä, mikä heikentää eristysvastusta.

(4) Johtimen ja kytkentärasian eristys on huono. Kääri ja liitä johdot uudelleen.

(5) Liukurenkaan tai harjan pudottama johtava jauhe putoaa käämiin, jolloin roottorin eristysvastus pienenee.

(6) Eristys on mekaanisesti vaurioitunut tai kemiallisesti syöpynyt, minkä seurauksena käämitys on maadoitettu.
Hoito
(1) Kun moottori on sammutettu, lämmitin on käynnistettävä kosteassa ympäristössä. Kun moottori on sammutettu, kosteuden tiivistymisen estämiseksi kylmänestolämmitin on käynnistettävä ajoissa, jotta moottorin ympärillä oleva ilma lämmitetään hieman ympäristön lämpötilaa korkeampaan lämpötilaan, jotta kosteus poistuu koneesta.

(2) Vahvista moottorin lämpötilan valvontaa ja suorita jäähdytystoimenpiteitä korkean lämpötilan moottorille ajoissa, jotta käämi ei vanhenemisi nopeammin korkean lämpötilan vuoksi.

(3) Pidä hyvää moottorin huoltokirjaa ja puhdista moottorin käämitys kohtuullisen huoltojakson kuluessa.

(4) Vahvistaa huoltohenkilöstön huoltoprosessien koulutusta. Ota tiukasti käyttöön huoltoasiakirjapakettien vastaanottojärjestelmä.

Lyhyesti sanottuna moottorit, joiden eristys on huono, meidän tulisi ensin puhdistaa ne ja sitten tarkistaa, onko eristys vaurioitunut. Jos vaurioita ei ole, kuivaa ne. Kuivumisen jälkeen testaa eristysjännite. Jos se on edelleen alhainen, käytä testimenetelmää huollon vikakohdan etsimiseen.

Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd. (https://www.mingtengmotor.com/)on ammattimainen kestomagneettisynkronimoottoreiden valmistaja. Teknisessä keskuksessamme on yli 40 T&K-henkilöstöä, jotka on jaettu kolmeen osastoon: suunnittelu, prosessi ja testaus, erikoistuneet kestomagneettisynkronimoottoreiden tutkimukseen ja kehitykseen, suunnitteluun ja prosessiinnovaatioihin. Käyttämällä ammattimaisia ​​suunnitteluohjelmistoja ja itse kehitettyjä kestomagneettimoottorien erityisiä suunnitteluohjelmia varmistamme moottorin suunnittelu- ja valmistusprosessin aikana moottorin suorituskyvyn ja vakauden sekä parannamme moottorin energiatehokkuutta todellisten tarpeiden ja erityisten työolosuhteiden mukaan. käyttäjästä.

Tekijänoikeus: Tämä artikkeli on uusintapainos alkuperäisestä linkistä:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

Tämä artikkeli ei edusta yrityksemme näkemyksiä. Jos sinulla on erilaisia ​​mielipiteitä tai näkemyksiä, oikaise meitä!