1. Miksi moottori tuottaa akselivirtaa?

Akselivirta on aina ollut kuuma aihe suurten moottorivalmistajien keskuudessa. Itse asiassa jokaisella moottorilla on akselivirta, ja useimmat niistä eivät vaaranna moottorin normaalia toimintaa. Suuren moottorin käämityksen ja kotelon välinen hajautettu kapasitanssi on suuri, ja akselivirralla on suuri todennäköisyys polttaa laakeri; muuttuvataajuusmoottorin tehomoduulin kytkentätaajuus on korkea, ja käämityksen ja kotelon välisen hajautetun kapasitanssin läpi kulkevan korkeataajuisen pulssivirran impedanssi on pieni ja huippuvirta suuri. Laakerin liikkuva runko ja vierintärata syöpyvät ja vaurioituvat helposti.

Normaalioloissa kolmivaiheinen symmetrinen virta kulkee kolmivaiheisen vaihtovirtamoottorin kolmivaiheisten symmetristen käämien läpi, jolloin syntyy pyöreä pyörivä magneettikenttä. Tällöin moottorin molemmissa päissä olevat magneettikentät ovat symmetriset, moottorin akseliin ei ole kytketty vaihtuva magneettikenttä, akselin päissä ei ole potentiaalieroa, eikä laakereiden läpi kulje virtaa. Seuraavat tilanteet voivat rikkoa magneettikentän symmetrian: moottorin akseliin on kytketty vaihtuva magneettikenttä, jolloin akselivirta indusoituu.

Akselivirran syyt:

(1) Epäsymmetrinen kolmivaihevirta;

(2) Virtalähteen virran harmoniset yliaallot;

(3) Huono valmistus ja asennus, epätasainen ilmarako roottorin epäkeskisyyden vuoksi;

(4) Irrotettavan staattoriytimen kahden puoliympyrän välissä on rako;

(5) Viuhkamaisten staattorin sydänosien lukumäärää ei ole valittu asianmukaisesti.

Vaarat: Moottorin laakeripinta tai kuula on syöpynyt ja muodostaa mikrohuokosia, jotka heikentävät laakerin toimintakykyä, lisäävät kitkahäviöitä ja lämmöntuotantoa ja lopulta aiheuttavat laakerin palamisen.

Ennaltaehkäisy:

(1) Poista sykkivä magneettivuo ja virransyötön harmoniset yliaallot (esimerkiksi asentamalla vaihtovirtakuristin invertterin lähtöpuolelle);

(2) Asenna maadoitettu pehmeä hiiliharja varmistaaksesi, että maadoitettu hiiliharja on luotettavasti maadoitettu ja että se koskettaa luotettavasti akselia varmistaakseen, että akselin potentiaali on nolla;

(3) Moottoria suunniteltaessa on eristettävä liukulaakerin laakeripesä ja pohja sekä vierintälaakerin ulkorengas ja päätykansi.

2. Miksi yleismoottoreita ei voida käyttää ylänköalueilla?

Yleensä moottori käyttää itsejäähdytettyä tuuletinta lämmön johtamiseen varmistaakseen, että se voi poistaa omaa lämpöään tietyssä ympäristön lämpötilassa ja saavuttaa lämpötasapainon. Tasangolla oleva ilma on kuitenkin ohutta, ja samalla nopeudella lämpöä voidaan poistaa vähemmän, mikä aiheuttaa moottorin lämpötilan liian korkean. On huomattava, että liian korkea lämpötila aiheuttaa eristyksen käyttöiän eksponentiaalisen lyhenemisen, joten käyttöikä lyhenee.

Syy 1: Pintautumismatkan ongelma. Yleensä ilmanpaine tasannealueilla on alhainen, joten moottorin eristysetäisyyden on oltava pitkä. Esimerkiksi paljaat osat, kuten moottorin liittimet, ovat normaaleja normaalipaineessa, mutta matalapaineessa tasannealueella syntyy kipinöitä.

Syy 2: Lämmönpoisto-ongelma. Moottori johtaa lämpöä pois ilmavirran mukana. Tasannealueen ilma on ohutta, joten moottorin lämmönpoistovaikutus ei ole hyvä, joten moottorin lämpötilan nousu on korkea ja käyttöikä lyhyt.

Syy 3: Voiteluöljyongelma. Moottorityyppejä on pääasiassa kahdenlaisia: voiteluöljy ja rasva. Voiteluöljy haihtuu alhaisessa paineessa ja rasva muuttuu nestemäiseksi alhaisessa paineessa, mikä vaikuttaa moottorin käyttöikään.

Syy 4: Ympäristön lämpötilaongelma. Yleensä päivän ja yön lämpötilaero ylätasangoilla on suuri, mikä ylittää moottorin käyttöalueen. Korkea lämpötila ja moottorin lämpötilan nousu vahingoittavat moottorin eristystä, ja matala lämpötila aiheuttaa myös eristyksen haurautta.

Korkeudella merenpinnasta on haitallisia vaikutuksia moottorin lämpötilan nousuun, moottorin koronapurkaukseen (korkeajännitemoottori) ja tasavirtamoottorin kommutointiin. Seuraavat kolme seikkaa on otettava huomioon:

(1) Mitä suurempi korkeus, sitä suurempi moottorin lämpötilan nousu ja sitä pienempi on lähtöteho. Kuitenkin, kun lämpötila laskee korkeuden kasvaessa korkeuden vaikutuksen kompensoimiseksi lämpötilan nousuun, moottorin nimellisteho voi pysyä muuttumattomana;

(2) Kun korkeajännitemoottoreita käytetään tasangoilla, on toteutettava koronasuojaustoimenpiteitä;

(3) Korkeus merenpinnasta ei ole suotuisa tasavirtamoottoreiden kommutointiin, joten kiinnitä huomiota hiiliharjojen materiaalien valintaan.

3. Miksi moottorit eivät sovellu käytettäväksi kevyellä kuormituksella?

Moottorin kuormitusvalo tarkoittaa, että moottori käy, mutta sen kuormitus on pieni, käyttövirta ei saavuta nimellisvirtaa ja moottorin käyntitila on vakaa.

Moottorin kuormitus on suoraan verrannollinen sen käyttämään mekaaniseen kuormaan. Mitä suurempi mekaaninen kuormitus, sitä suurempi sen käyttövirta. Siksi moottorin kevyen kuormitustilan syitä voivat olla seuraavat:

1. Pieni kuormitus: Kun kuormitus on pieni, moottori ei voi saavuttaa nimellisvirtaa.

2. Mekaanisen kuormituksen muutokset: Moottorin käytön aikana mekaanisen kuormituksen koko voi muuttua, jolloin moottori kuormittuu kevyesti.

3. Käyttöjännitteen muutokset: Jos moottorin käyttöjännitteen muutokset muuttuvat, se voi myös aiheuttaa kevyen kuormitustilan.

Kun moottori käy kevyellä kuormituksella, se aiheuttaa:

1. Energiankulutusongelma

Vaikka moottori kuluttaa vähemmän energiaa kevyellä kuormituksella, sen energiankulutusongelma on otettava huomioon myös pitkäaikaisessa käytössä. Koska moottorin tehokerroin on alhainen kevyellä kuormituksella, moottorin energiankulutus muuttuu kuormituksen mukana.

2. Ylikuumenemisongelma

Kun moottori on kevyen kuormituksen alaisena, se voi ylikuumentua ja vahingoittaa moottorin käämejä ja eristysmateriaaleja.

3. Elämän ongelma

Kevyt kuormitus voi lyhentää moottorin käyttöikää, koska moottorin sisäiset komponentit ovat alttiita leikkausjännitykselle, kun moottori toimii pitkään alhaisella kuormituksella, mikä vaikuttaa moottorin käyttöikään.

4. Mitkä ovat moottorin ylikuumenemisen syyt?

1. Liiallinen kuormitus

Jos mekaaninen voimansiirtohihna on liian kireällä ja akseli ei ole joustava, moottori voi ylikuormittua pitkään. Tällöin kuormitusta on säädettävä niin, että moottori käy nimelliskuormituksella.

2. Ankara työympäristö

Jos moottori altistuu auringonvalolle, ympäristön lämpötila ylittää 40 ℃ tai se toimii huonossa ilmanvaihdossa, moottorin lämpötila nousee. Voit rakentaa yksinkertaisen varjon tai käyttää puhallinta tai tuuletinta ilman puhaltamiseen. Sinun tulisi kiinnittää erityistä huomiota öljyn ja pölyn poistamiseen moottorin ilmanvaihtokanavasta jäähdytysolosuhteiden parantamiseksi.

3. Virtalähteen jännite on liian korkea tai liian matala

Kun moottori käy syöttöjännitteen -5–+10 %:n alueella, nimellisteho pysyy muuttumattomana. Jos syöttöjännite ylittää 10 % nimellisjännitteestä, ytimen magneettivuon tiheys kasvaa jyrkästi, rautahäviö kasvaa ja moottori ylikuumenee.

Tarkastusmenetelmänä käytetään AC-volttimittaria moottorin väyläjännitteen tai napajännitteen mittaamiseen. Jos vika johtuu verkkojännitteestä, se on ilmoitettava virtalähdeosastolle selvitettäväksi. Jos virtapiirin jännitehäviö on liian suuri, suurempi poikkileikkauspinta-ala omaava johdin on vaihdettava ja moottorin ja virtalähteen välistä etäisyyttä on lyhennettävä.

4. Virtavaiheen katkeaminen

Jos tehovaihe katkeaa, moottori käy yhdessä vaiheessa, mikä aiheuttaa moottorin käämityksen nopean kuumenemisen ja lyhyessä ajassa palamisen loppuun. Siksi sinun on ensin tarkistettava moottorin sulake ja kytkin ja mitattava sitten etupiiri yleismittarilla.

5. Mitä on tehtävä ennen kuin moottori, jota ei ole käytetty pitkään aikaan, otetaan käyttöön?

(1) Mittaa eristysresistanssi staattorin ja käämityksen vaiheiden välillä sekä käämityksen ja maan välillä.

Eristysresistanssin R tulee täyttää seuraava kaava:

R＞Un/(1000 + P/1000)(MΩ)

Un: moottorin käämityksen nimellisjännite (V)

P: moottorin teho (kW)

Moottoreille, joiden Un＝380V, R＞0.38MΩ.

Jos eristysvastus on alhainen, voit:

a: anna moottorin kuivua käyttämällä sitä tyhjäkäynnillä 2–3 tuntia;

b: johdetaan 10 % nimellisjännitteestä olevaa pienjännitevaihtovirtaa käämin läpi tai kytketään kolmivaihekäämi sarjaan ja kuivataan se sitten tasavirralla pitäen virta 50 %:ssa nimellisvirrasta;

c: lämmitä sitä tuulettimella lähettämällä kuumaa ilmaa tai lämmityselementtiä.

(2) Puhdista moottori.

(3) Vaihda laakerirasva.

6. Miksi moottoria ei voi käynnistää kylmässä ympäristössä milloin tahansa?

Jos moottoria pidetään liian pitkään alhaisessa lämpötilassa, voi tapahtua seuraavaa:

(1) Moottorin eristys halkeaa;

(2) Laakerirasva jäätyy;

(3) Johtoliitoksen juote muuttuu jauheeksi.

Siksi moottoria on lämmitettävä kylmässä säilytyksen aikana, ja käämit ja laakerit on tarkistettava ennen käyttöä.

7. Mitkä ovat moottorin epätasapainoisen kolmivaihevirran syyt?

(1) Epätasapainoinen kolmivaihejännite: Jos kolmivaihejännite on epätasapainossa, moottoriin syntyy vastavirta ja vastasuuntainen magneettikenttä, mikä johtaa kolmivaihevirran epätasaiseen jakautumiseen ja yhden vaiheen käämityksen virran kasvuun.

(2) Ylikuormitus: Moottori on ylikuormitetussa toimintatilassa, erityisesti käynnistyksen aikana. Moottorin staattorin ja roottorin virta kasvaa ja tuottaa lämpöä. Jos aika on hieman pidempi, käämivirta on hyvin todennäköisesti epätasapainossa.

(3) Moottorin staattorin ja roottorin käämien viat: Kierrosten väliset oikosulut, paikallinen maadoitus ja avoimet piirit staattorikäämeissä aiheuttavat liiallisen virran yhdessä tai kahdessa staattorikäämin vaiheessa, mikä aiheuttaa vakavaa epätasapainoa kolmivaihevirrassa.

(4) Virheellinen käyttö ja huolto: Sähkölaitteiden säännöllisten tarkastusten ja huoltojen laiminlyönti voi aiheuttaa moottorin vuotamisen, vaiheiden puuttumisen ja epätasapainoisen virran syntymisen.

8. Miksi 50 Hz:n moottoria ei voida kytkeä 60 Hz:n virtalähteeseen?

Moottoria suunniteltaessa piiteräslevyt on yleensä suunniteltu toimimaan magnetisointikäyrän kyllästysalueella. Kun syöttöjännite on vakio, taajuuden pienentäminen lisää magneettivuoa ja herätevirtaa, mikä johtaa moottorin virran ja kuparihäviön kasvuun ja lopulta moottorin lämpötilan nousuun. Vakavissa tapauksissa moottori voi palaa käämin ylikuumenemisen vuoksi.

9. Mitkä ovat motorisen vaiheen menetyksen syyt?

Virtalähde:

(1) Huono kytkimen kontakti, mikä johtaa epävakaaseen virransyöttöön

(2) Muuntajan tai linjan irtikytkentä, joka johtaa sähkönsiirron keskeytymiseen

(3) Sulake on palanut. Sulakkeen väärä valinta tai virheellinen asennus voi aiheuttaa sulakkeen palamisen käytön aikana.

Moottori:

(1) Moottorin liitäntäkotelon ruuvit ovat löysällä ja huonossa kontaktissa; tai moottorin laitteisto on vaurioitunut, kuten esimerkiksi katkenneet johtimet

(2) Huono sisäisten johdotusten hitsaus;

(3) Moottorin käämitys on rikki.

10. Mitkä ovat moottorin epänormaalin tärinän ja melun syyt?

Mekaaniset näkökohdat:

(1) Moottorin tuulettimen siivet ovat vaurioituneet tai tuulettimen siipeä kiinnittävät ruuvit ovat löysällä, minkä seurauksena tuulettimen siivet törmäävät tuulettimen lapojen suojukseen. Äänen voimakkuus vaihtelee törmäyksen voimakkuudesta riippuen.

(2) Laakereiden kulumisen tai akselin virheasennon vuoksi moottorin roottorit hankautuvat toisiaan vasten, kun ne ovat erittäin epäkeskisiä, mikä aiheuttaa moottorin voimakkaan värähtelyn ja epätasaisia ​​kitkaääniä.

(3) Moottorin ankkuripultit ovat löysällä tai perustus ei ole luja pitkäaikaisen käytön vuoksi, joten moottori tuottaa epänormaalia tärinää sähkömagneettisen vääntömomentin vaikutuksesta.

(4) Pitkään käytössä olleessa moottorissa esiintyy kuivaa hankausta laakerin voiteluöljyn puutteen tai laakerin teräskuulien vaurioitumisen vuoksi, mikä aiheuttaa epänormaalia sihisevää tai pulputtavaa ääntä moottorin laakeripesässä.

Sähkömagneettiset näkökohdat:

(1) Epätasapainoinen kolmivaihevirta; moottorin käydessä normaalisti ilmenee yhtäkkiä epänormaalia ääntä, ja kuormituksen alaisena käytettäessä nopeus laskee merkittävästi, jolloin syntyy matala jyrinä. Tämä voi johtua epätasapainoisesta kolmivaihevirrasta, liiallisesta kuormituksesta tai yksivaihekäytöstä.

(2) Oikosulku staattorin tai roottorin käämityksessä; jos moottorin staattorin tai roottorin käämitys toimii normaalisti, oikosulku tai häkkiroottori on rikki, moottorista kuuluu korkeaa ja matalaa hurinaa ja runko tärisee.

(3) Moottorin ylikuormitustoiminto;

(4) Vaihehäviö;

(5) Häkkiroottorin hitsausosa on auki ja aiheuttaa tankojen katkeamisen.

11. Mitä on tehtävä ennen moottorin käynnistämistä?

(1) Uusien moottoreiden tai yli kolme kuukautta käyttämättä olleiden moottoreiden eristysresistanssi on mitattava 500 voltin megaohmimittarilla. Yleensä alle 1 kV:n jännitteellä ja alle 1 000 kW:n teholla varustettujen moottoreiden eristysresistanssin on oltava vähintään 0,5 megaohmia.

(2) Tarkista, onko moottorin johdot kytketty oikein, täyttävätkö vaihejärjestys ja pyörimissuunta vaatimukset, onko maadoitus- tai nollaliitäntä kunnossa ja täyttääkö johtimen poikkileikkaus vaatimukset.

(3) Tarkista, ovatko moottorin kiinnityspultit löysällä, onko laakereissa öljyvajausta, onko staattorin ja roottorin välinen rako kohtuullinen ja onko rako puhdas ja roskaton.

(4) Tarkista moottorin tyyppikilven tietojen mukaan, onko kytketty virtalähteen jännite tasainen, onko virtalähteen jännite vakaa (yleensä sallittu virtalähteen jännitteen vaihteluväli on ±5 %) ja onko käämitys kytketty oikein. Jos kyseessä on porrastettu käynnistin, tarkista myös käynnistyslaitteiden johdotus oikein.

(5) Tarkista, onko harja hyvässä kosketuksessa kommutaattoriin tai liukurenkaaseen ja täyttääkö harjan paine valmistajan määräykset.

(6) Tarkista käsin moottorin roottorin ja käytettävän koneen akselin pyörittäminen ja sen joustava pyöriminen sekä mahdolliset jumittumiset, kitkat ja reiän pyyhkäisyt.

(7) Tarkista, onko voimansiirtolaitteessa vikoja, kuten onko teippi liian tiukka tai löysä, onko se rikki ja onko kytkentäliitos ehjä.

(8) Tarkista, onko ohjauslaitteen kapasiteetti sopiva, täyttääkö sulatuskapasiteetti vaatimukset ja onko asennus tukeva.

(9) Tarkista, onko käynnistyslaitteen johdotus oikein, ovatko liikkuvat ja staattiset koskettimet hyvässä kosketuksessa ja onko öljyyn upotetussa käynnistyslaitteessa öljynpuutetta tai öljyn laatu heikentynyt.

(10) Tarkista, ovatko moottorin ilmanvaihto-, jäähdytys- ja voitelujärjestelmät normaalit.

(11) Tarkista, onko laitteen ympärillä roskia, jotka haittaavat sen toimintaa, ja onko moottorin ja käytettävän koneen perustus tukeva.

12. Mitkä ovat moottorin laakerien ylikuumenemisen syyt?

(1) Vierintälaakeria ei ole asennettu oikein, ja sovitustoleranssi on liian tiukka tai liian löysä.

(2) Moottorin ulkolaakerikannen ja vierintälaakerin ulkokehän välinen aksiaalivälys on liian pieni.

(3) Pallot, rullat, sisä- ja ulkorenkaat sekä kuulahäkit ovat pahasti kuluneet tai metalli hilseilee pois.

(4) Moottorin molemmilla puolilla olevat päätykannet tai laakerikannet eivät ole asennettu oikein.

(5) Yhteys kuormaajaan on huono.

(6) Rasvan valinta tai käyttö ja huolto on virheellistä, rasva on huonolaatuista tai pilaantunutta tai siihen on sekoitettu pölyä ja epäpuhtauksia, mikä aiheuttaa laakerin kuumenemisen.

Asennus- ja tarkastusmenetelmät

Ennen laakereiden tarkistamista poista ensin vanha voiteluöljy laakereiden sisä- ja ulkopuolen pienistä suojuksista ja puhdista sitten laakereiden sisä- ja ulkopuolen pienet suojukset harjalla ja bensiinillä. Puhdista harjakset tai puuvillalangat puhdistuksen jälkeen äläkä jätä niitä laakereihin.

(1) Tarkasta laakerit huolellisesti puhdistuksen jälkeen. Laakereiden tulee olla puhtaat ja ehjät, ilman ylikuumenemista, halkeamia, hilseilyä, urien epäpuhtauksia jne. Sisä- ja ulkokierteiden tulee olla sileät ja välysten hyväksyttävät. Jos tukirunko on löysä ja aiheuttaa kitkaa tukirungon ja laakeriholkin välille, laakeri on vaihdettava uuteen.

(2) Laakereiden tulee pyöriä joustavasti jumittumatta tarkastuksen jälkeen.

(3) Tarkista, että laakereiden sisä- ja ulkokuoret ovat kulumattomat. Jos kulumista on, selvitä syy ja korjaa se.

(4) Laakerin sisäholkin tulee sopia tiiviisti akseliin, muuten sitä on käsiteltävä.

(5) Uusia laakereita asennettaessa käytä öljylämmitystä tai pyörrevirtamenetelmää laakereiden lämmittämiseen. Lämmityslämpötilan tulisi olla 90–100 ℃. Aseta laakeriholkki moottorin akselille korkeassa lämpötilassa ja varmista, että laakeri on koottu paikalleen. Laakerin asentaminen kylmänä on ehdottomasti kielletty, jotta laakeri ei vaurioituisi.

13. Mitkä ovat moottorin alhaisen eristysresistanssin syyt?

Jos pitkään käynnissä, varastossa tai valmiustilassa olleen moottorin eristysresistanssin arvo ei täytä määräysten vaatimuksia tai eristysresistanssi on nolla, se osoittaa moottorin huonoa eristystä. Syyt ovat yleensä seuraavat:
(1) Moottori on kostea. Kostean ympäristön vuoksi moottoriin putoaa vesipisaroita tai ulkoilmakanavasta tuleva kylmä ilma pääsee moottoriin, jolloin eristys kostuu ja eristysvastus pienenee.

(2) Moottorin käämitys vanhenee. Tätä esiintyy pääasiassa pitkään toimineissa moottoreissa. Ikääntynyt käämitys on palautettava tehtaalle ajoissa uudelleenlakkausta tai uudelleenkäämitystä varten, ja tarvittaessa moottori on vaihdettava uuteen.

(3) Käämissä on liikaa pölyä tai laakeri vuotaa pahasti öljyä, ja käämi on tahriintunut öljystä ja pölystä, mikä johtaa eristysresistanssin heikkenemiseen.

(4) Johdon ja kytkentärasian eristys on huono. Kiedo johdot uudelleen ja kytke ne uudelleen.

(5) Liukurenkaan tai harjan pudottama johtava jauhe putoaa käämiin, mikä aiheuttaa roottorin eristysresistanssin pienenemisen.

(6) Eristys on mekaanisesti vaurioitunut tai kemiallisesti syöpynyt, minkä seurauksena käämitys on maadoitettu.
Hoito
(1) Moottorin sammuttamisen jälkeen lämmitin on käynnistettävä kosteassa ympäristössä. Kun moottori on sammutettu, kosteuden tiivistymisen estämiseksi kylmänestolämmitin on käynnistettävä ajoissa, jotta moottorin ympärillä oleva ilma lämmitetään hieman ympäristön lämpötilaa korkeampaan lämpötilaan ja kosteus poistuu koneesta.

(2) Vahvista moottorin lämpötilan valvontaa ja ryhdy ajoissa jäähdytystoimenpiteisiin korkeassa lämpötilassa olevalle moottorille, jotta käämitys ei vanhene nopeammin korkean lämpötilan vuoksi.

(3) Pidä hyvää moottorin huoltokirjaa ja puhdista moottorin käämitys kohtuullisen huoltovälin puitteissa.

(4) Vahvista kunnossapitohenkilöstön kunnossapitoprosessikoulutusta. Toteuta tarkasti kunnossapitoasiakirjojen hyväksymisjärjestelmä.

Lyhyesti sanottuna, huonosti eristetyissä moottoreissa on ensin puhdistettava ne ja tarkistettava sitten, onko eristys vaurioitunut. Jos vaurioita ei ole, kuivaa moottorit. Kuivaamisen jälkeen testaa eristysjännite. Jos se on edelleen alhainen, käytä testimenetelmää vikapisteen löytämiseksi huoltoa varten.

Anhui Mingteng pysyvämagneettisten koneiden ja sähkölaitteiden Co., Ltd. (https://www.mingtengmotor.com/)on ammattimainen kestomagneettitahtimoottoreiden valmistaja. Teknisessä keskuksessamme on yli 40 tutkimus- ja kehityshenkilöä, jotka on jaettu kolmeen osastoon: suunnittelu, prosessit ja testaus. Olemme erikoistuneet kestomagneettitahtimoottoreiden tutkimukseen ja kehitykseen, suunnitteluun ja prosessi-innovaatioihin. Käytämme ammattimaisia ​​suunnitteluohjelmistoja ja itse kehittämiämme kestomagneettimoottorien erikoissuunnitteluohjelmia moottorin suunnittelu- ja valmistusprosessin aikana varmistaaksemme moottorin suorituskyvyn ja vakauden sekä parannamme moottorin energiatehokkuutta käyttäjän todellisten tarpeiden ja erityisten työolosuhteiden mukaisesti.

Tekijänoikeus: Tämä artikkeli on uudelleenjulkaisu alkuperäisestä linkistä:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

Tämä artikkeli ei edusta yrityksemme näkemyksiä. Jos sinulla on eriäviä mielipiteitä tai näkemyksiä, korjathan ne!