Viime vuosina kestomagneettisuoravetomoottorit ovat edistyneet merkittävästi, ja niitä käytetään pääasiassa pieninopeuksisissa kuormissa, kuten hihnakuljettimissa, sekoittimissa, langanvetokoneissa ja pieninopeuksisissa pumpuissa, korvaamalla suurnopeusmoottoreista ja mekaanisista alennusmekanismeista koostuvia sähkömekaanisia järjestelmiä. Moottorin nopeusalue on yleensä alle 500 rpm. Kestomagneettisuoravetomoottorit voidaan jakaa pääasiassa kahteen rakenteelliseen muotoon: ulkoroottoriin ja sisäroottoriin. Ulkoroottorista kestomagneettisuoravetoa käytetään pääasiassa hihnakuljettimissa.
Pysyvän magneettikäytön suoravetomoottoreiden suunnittelussa ja käytössä on huomattava, että pysyvä magneettikäyttö ei sovellu erityisen pienille lähtönopeuksille. Kun useimmat kuormat ovat5Jos nopeus on 0 rpm, suoravetomoottori käyttää tätä ominaisuutta. Jos teho pysyy vakiona, se johtaa suureen vääntömomenttiin, mikä johtaa korkeisiin moottorikustannuksiin ja heikentyneeseen hyötysuhteeseen. Tehoa ja nopeutta määritettäessä on tarpeen verrata suoravetomoottoreiden, suurnopeusmoottoreiden ja vaihteiden (tai muiden nopeutta lisäävien ja vähentävien mekaanisten rakenteiden) yhdistelmän taloudellista tehokkuutta. Tällä hetkellä yli 15 MW:n ja alle 10 rpm:n tuuliturbiinit siirtyvät vähitellen puolisuoraan käyttöjärjestelmään, jossa vaihteita käytetään moottorin nopeuden lisäämiseen, moottorikustannusten alentamiseen ja lopulta järjestelmäkustannusten alentamiseen. Sama koskee sähkömoottoreita. Siksi, kun nopeus on alle 100 rpm, taloudelliset näkökohdat on otettava huolellisesti huomioon ja voidaan valita puolisuora käyttöjärjestelmä.
Pysyvämagneettikäyttöisissä suoravetomoottoreissa käytetään yleensä pinta-asennettavia kestomagneettiroottoreita vääntömomentin tiheyden lisäämiseksi ja materiaalinkulutuksen vähentämiseksi. Alhaisen pyörimisnopeuden ja pienen keskipakovoiman vuoksi ei ole tarpeen käyttää sisäänrakennettua kestomagneettiroottorirakennetta. Yleensä roottorin kestomagneetin kiinnittämiseen ja suojaamiseen käytetään painetankoja, ruostumattomasta teräksestä valmistettuja holkkeja ja lasikuituisia suojaholkkeja. Joissakin moottoreissa, joilla on korkeat luotettavuusvaatimukset, suhteellisen pieni napaluku tai paljon tärinää, käytetään kuitenkin myös sisäänrakennettuja kestomagneettiroottorirakenteita.
Hidasnopeuksinen suoravetomoottori saa virtansa taajuusmuuttajasta. Kun napojen lukumäärä saavuttaa ylärajan, nopeuden lisäalentaminen johtaa taajuuden laskuun. Kun taajuusmuuttajan taajuus on matala, PWM:n käyttösuhde pienenee ja aaltomuoto on huono, mikä voi johtaa vaihteluihin ja epävakaaseen nopeuteen. Siksi erityisen hitaiden suoravetomoottoreiden ohjaus on melko vaikeaa. Tällä hetkellä jotkut erittäin hitaat moottorit käyttävät magneettikentän modulointimoottorijärjestelmää korkeamman käyttötaajuuden käyttämiseksi.
Hitaan nopeuden kestomagneettikäyttöiset suoravetomoottorit voivat olla pääasiassa ilmajäähdytteisiä ja nestejäähdytteisiä. Ilmajäähdytyksessä käytetään pääasiassa itsenäisten puhaltimien IC416-jäähdytysmenetelmää, ja nestejäähdytys voi olla vesijäähdytystä (IC71W), joka voidaan määrittää paikan päällä olevien olosuhteiden mukaan. Nestejäähdytystilassa lämpökuorma voidaan suunnitella suuremmaksi ja rakenne kompaktimmaksi, mutta kestomagneetin paksuuden kasvattamiseen on kiinnitettävä huomiota ylivirran aiheuttaman demagnetisaation estämiseksi.
Hitaasti käytettäviin suoravetoisiin moottorijärjestelmiin, joissa vaaditaan nopeuden ja paikan tarkkuuden säätöä, on tarpeen lisätä asentoantureita ja ottaa käyttöön asentoantureilla varustettu ohjausmenetelmä. Lisäksi, kun käynnistyksen aikana tarvitaan suuri vääntömomentti, tarvitaan myös asentoanturilla varustettu ohjausmenetelmä.
Vaikka kestomagneettikäyttöisten suoravetomoottoreiden käyttö voi poistaa alkuperäisen alennusmekanismin ja vähentää ylläpitokustannuksia, kohtuuton suunnittelu voi johtaa kestomagneettikäyttöisten suoravetomoottoreiden korkeisiin kustannuksiin ja järjestelmän hyötysuhteen laskuun. Yleisesti ottaen kestomagneettikäyttöisten suoravetomoottoreiden halkaisijan kasvattaminen voi vähentää vääntömomenttiyksikkökustannuksia, joten suoravetomoottoreista voidaan tehdä suuri levy, jolla on suurempi halkaisija ja lyhyempi pinopituus. Halkaisijan kasvattamisella on kuitenkin myös rajoituksensa. Liian suuri halkaisija voi lisätä kotelon ja akselin kustannuksia, ja jopa rakennemateriaalien hinta ylittää vähitellen tehokkaiden materiaalien kustannukset. Suoravetomoottorin suunnittelu edellyttää siis pituuden ja halkaisijan suhteen optimointia moottorin kokonaiskustannusten alentamiseksi.
Lopuksi haluan korostaa, että kestomagneettikäyttöiset suoravetomoottorit ovat edelleen taajuusmuuttajakäyttöisiä moottoreita. Moottorin tehokerroin vaikuttaa taajuusmuuttajan lähtöpuolen virtaan. Niin kauan kuin se on taajuusmuuttajan kapasiteettialueen sisällä, tehokertoimella on pieni vaikutus suorituskykyyn eikä se vaikuta verkkopuolen tehokertoimeen. Siksi moottorin tehokertoimen suunnittelussa tulisi pyrkiä varmistamaan, että suoravetomoottori toimii MTPA-tilassa, joka tuottaa maksimaalisen vääntömomentin minimaalisella virralla. Tärkeä syy tähän on se, että suoravetomoottoreiden taajuus on yleensä alhainen ja rautahäviö on paljon pienempi kuin kuparihäviö. MTPA-menetelmän käyttö voi minimoida kuparihäviön. Teknikkojen ei pitäisi antaa perinteisten verkkoon kytkettyjen asynkronimoottoreiden vaikuttaa, eikä moottorin hyötysuhdetta voida arvioida moottoripuolen virran suuruuden perusteella.
Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd on moderni korkean teknologian yritys, joka yhdistää kestomagneettimoottorien tutkimuksen ja kehityksen, valmistuksen, myynnin ja huollon. Tuotevalikoima ja tekniset tiedot ovat kattavia. Näistä pieninopeuksisia suoravetoisia kestomagneettimoottoreita (7,5–500 rpm) käytetään laajalti teollisuuskuormissa, kuten puhaltimissa, hihnakuljettimissa, mäntäpumpuissa ja myllyissä sementti-, rakennusmateriaali-, hiilikaivos-, öljy-, metallurgia- ja muilla teollisuudenaloilla, ja niillä on hyvät käyttöolosuhteet.
Julkaisun aika: 18. tammikuuta 2024