Moottorin tärinälle on monia syitä, ja ne ovat myös hyvin monimutkaisia. Yli 8-napaiset moottorit eivät aiheuta tärinää moottorin valmistuksen laatuongelmien vuoksi. Tärinä on yleistä 2–6-napaisissa moottoreissa. Kansainvälisen sähkötekniikan komission (IEC) kehittämä IEC 60034-2 -standardi on standardi pyörivien moottoreiden tärinän mittaamiseen. Tämä standardi määrittelee moottorin tärinän mittausmenetelmän ja arviointikriteerit, mukaan lukien tärinän raja-arvot, mittauslaitteet ja mittausmenetelmät. Tämän standardin perusteella voidaan määrittää, täyttääkö moottorin tärinä standardin vaatimukset.

Moottorin tärinän haitat moottorille

Moottorin synnyttämä tärinä lyhentää käämityksen eristyksen ja laakereiden käyttöikää, vaikuttaa laakereiden normaaliin voiteluun ja tärinävoima laajentaa eristysrakoa, jolloin ulkoinen pöly ja kosteus pääsevät tunkeutumaan sisään. Tämä johtaa eristysvastuksen heikkenemiseen ja vuotovirran kasvuun, ja jopa onnettomuuksiin, kuten eristyksen rikkoutumiseen. Lisäksi moottorin synnyttämä tärinä voi helposti aiheuttaa jäähdytysvesiputkien halkeilua ja hitsauskohtien avautumista. Samalla se vahingoittaa kuormauslaitteita, heikentää työkappaleen tarkkuutta, väsyttää kaikki värähtelevät mekaaniset osat ja löysää tai rikkoo ankkuripultteja. Moottori aiheuttaa hiiliharjojen ja liukurenkaiden epänormaalia kulumista, ja jopa vakava harjapalo voi polttaa kollektorirenkaan eristyksen. Moottori tuottaa paljon melua. Tämä tilanne esiintyy yleensä tasavirtamoottoreissa.

Kymmenen syytä, miksi sähkömoottorit tärisevät

1. Roottori, kytkin, kytkin ja vetopyörä (jarrupyörä) ovat epätasapainossa.

2. Löysät ydinkiinnikkeet, löysät vinot kiilat ja tapit sekä löysä roottorin kiinnitys voivat kaikki aiheuttaa epätasapainoa pyörivissä osissa.

3. Vivusto-osan akselijärjestelmä ei ole keskitetty, keskilinja ei mene päällekkäin ja keskitys on virheellinen. Tämän vian pääasiallinen syy on huono kohdistus ja virheellinen asennus asennuksen aikana.

4. Vivuston osien keskilinjat ovat kylmänä tasaiset, mutta tietyn ajan käytön jälkeen keskilinjat vaurioituvat roottorin tukipisteen, perustuksen jne. muodonmuutoksen vuoksi, mikä johtaa tärinään.

5. Moottoriin kytketyt rattaat ja kytkimet ovat viallisia, rattaat eivät ole kunnolla kytkentässä, rattaiden hampaat ovat pahasti kuluneet, pyörät ovat huonosti voideltuja, kytkimet ovat vinossa tai väärin linjattu, rattaiden kytkimen hampaan muoto ja nousu ovat virheelliset, rako on liian suuri tai kuluminen on voimakasta, ja kaikki nämä aiheuttavat tiettyjä tärinöitä.

6. Moottorin rakenteen viat, kuten soikea akseli, taipunut akseli, liian suuri tai liian pieni rako akselin ja laakerin välillä, laakeripesän, pohjalevyn, osan perustuksesta tai jopa koko moottorin asennusalustan riittämätön jäykkyys.

7. Asennusongelmat: moottori ja pohjalevy eivät ole tiukasti kiinni, pohjapultit ovat löysällä, laakeripesä ja pohjalevy ovat löysällä jne.

8. Jos akselin ja laakerin välinen rako on liian suuri tai liian pieni, se aiheuttaa paitsi tärinää myös laakerin epänormaalia voitelua ja lämpötilaa.

9. Moottorin käyttämä kuorma välittää tärinää, kuten moottorin käyttämän tuulettimen tai vesipumpun tärinää, mikä aiheuttaa moottorin tärinää.

10. Vaihtovirtamoottorin staattorin väärä johdotus, käämitetyn asynkronisen moottorin roottorin käämityksen oikosulku, synkronisen moottorin magnetointikäämin kierrosten välinen oikosulku, synkronisen moottorin magnetointikelan väärä kytkentä, häkkimäisen asynkronisen moottorin roottoritangon rikkoutuminen, roottorin sydämen muodonmuutos, joka aiheuttaa epätasaisen ilmaraon staattorin ja roottorin välillä, mikä johtaa epätasapainoiseen ilmarakoon magneettivuossa ja siten tärinään.

Tärinän syyt ja tyypilliset tapaukset

Tärinän syntyyn on kolme pääasiallista syytä: sähkömagneettiset syyt, mekaaniset syyt ja sähkömekaaniset sekalaiset syyt.

1. Sähkömagneettiset syyt

1. Virtalähde: kolmivaihejännite on epätasapainossa ja kolmivaihemoottori käy puuttuvalla vaiheella.

2. Staattori: Staattorin ydin muuttuu elliptiseksi, epäkeskiseksi ja löysäksi; staattorin käämitys on rikki, maadoitettu, oikosulussa kierrosten välillä, kytketty väärin ja staattorin kolmivaihevirta on epätasapainossa.

Esimerkiksi: Ennen kattilahuoneen tiivistetyn puhallinmoottorin huoltoa staattorin sydämestä löydettiin punaista jauhetta. Epäiltiin, että staattorin sydän oli löysä, mutta se ei kuulunut normaalin huollon piiriin, joten sitä ei käsitelty. Huollon jälkeen moottorista kuului kimeä kirskuva ääni koekäytön aikana. Vika korjattiin vaihtamalla staattori.

3. Roottorin vikaantuminen: Roottorin sydämestä tulee elliptinen, epäkeskinen ja löysä. Roottorin häkin tanko ja päätyrengas ovat hitsautuneet auki, roottorin häkin tanko on rikki, käämitys on väärä, harjakosketus on huono jne.

Esimerkiksi: Hampaattoman sahamoottorin käytön aikana ratapölkkyosassa havaittiin, että moottorin staattorivirta heilahteli edestakaisin ja moottorin värähtely lisääntyi vähitellen. Ilmiön perusteella arvioitiin, että moottorin roottorin häkkitanko saattaa olla hitsautunut ja rikkoutunut. Moottorin purkamisen jälkeen havaittiin, että roottorin häkkitangossa oli seitsemän murtumaa, joista kaksi vakavaa oli kokonaan rikkoutunut molemmilta puolilta ja päätyrenkaasta. Jos murtumaa ei havaita ajoissa, se voi aiheuttaa vakavan staattorin palamisonnettomuuden.

2. Mekaaniset syyt

1. Moottori:

Epätasapainoinen roottori, taipunut akseli, epämuodostunut liukurengas, epätasainen ilmarako staattorin ja roottorin välillä, epätasainen magneettinen keskipiste staattorin ja roottorin välillä, laakerivika, huono perustuksen asennus, riittämätön mekaaninen lujuus, resonanssi, löysät ankkuriruuvit, vaurioitunut moottorin tuuletin.

Tyypillinen tapaus: Lauhdepumpun moottorin ylälaakerin vaihdon jälkeen moottorin tärinä lisääntyi ja roottorissa ja staattorissa näkyi lieviä pyyhkäisyn merkkejä. Huolellisen tarkastuksen jälkeen havaittiin, että moottorin roottori oli nostettu väärälle korkeudelle ja roottorin ja staattorin magneettinen keskipiste ei ollut linjassa. Painepään ruuvikorkin uudelleensäädön jälkeen moottorin tärinävika korjattiin. Ristikkäisnostomoottorin huollon jälkeen tärinä oli aina suurta ja osoitti merkkejä asteittaisesta lisääntymisestä. Kun moottori irtosi koukusta, havaittiin, että moottorin tärinä oli edelleen suurta ja aksiaalinen jänne oli suuri. Purkamisen jälkeen havaittiin, että roottorin ydin oli löysä ja roottorin tasapaino oli myös ongelmallinen. Vararoottorin vaihdon jälkeen vika korjattiin ja alkuperäinen roottori palautettiin tehtaalle korjattavaksi.

2. Yhteistyö kytkimen kanssa:

Kytkin on vaurioitunut, kytkin on huonosti kytketty, kytkin ei ole keskitetty, kuorma on mekaanisesti epätasapainossa ja järjestelmä resonoi. Vivusto-osan akselijärjestelmä ei ole keskitetty, keskilinja ei ole päällekkäin ja keskitys on virheellinen. Tämän vian pääasiallinen syy on huono keskitys ja virheellinen asennus asennuksen aikana. On myös olemassa tilanne, jossa joidenkin vivusto-osien keskilinja on kylmänä tasainen, mutta tietyn ajan käytön jälkeen se tuhoutuu roottorin tukipisteen, perustuksen jne. muodonmuutoksen vuoksi, mikä johtaa tärinään.

Esimerkiksi:

a. Kiertovesipumpun moottorin tärinä on aina ollut suurta käytön aikana. Moottorin tarkastuksessa ei ole ongelmia ja kaikki on normaalia kuormittamattomana. Pumppuluokan edustaja uskoo moottorin toimivan normaalisti. Lopulta havaitaan, että moottorin kohdistuskeskus on liian erilainen. Kun pumpun luokka on uudelleenkohdistettu, moottorin tärinä on poistunut.

b. Kun kattilahuoneen induktiivisen vetopuhaltimen hihnapyörä on vaihdettu, moottori tärisee koekäytön aikana ja moottorin kolmivaihevirta kasvaa. Kaikki piirit ja sähkökomponentit tarkastetaan, eikä ongelmia ole. Lopulta havaitaan, että hihnapyörä on virheellinen. Vaihdon jälkeen moottorin tärinä poistuu ja moottorin kolmivaihevirta palautuu normaaliksi.

3. Sähkömekaaniset sekalaiset syyt:

1. Moottorin värähtelyn aiheuttaa usein epätasainen ilmaväli, joka aiheuttaa yksipuolista sähkömagneettista jännitystä, ja yksipuolinen sähkömagneettinen jännite lisää ilmaväliä entisestään. Tämä sähkömekaaninen sekavaikutus ilmenee moottorin värähtelynä.

2. Roottorin oman painovoiman tai asennustason ja väärän magneettisen keskuksen aiheuttama moottorin aksiaalinen jänneliike aiheuttaa sähkömagneettisen jännityksen, joka puolestaan ​​aiheuttaa moottorin aksiaalisen jänneliikkeen ja lisää moottorin värähtelyä. Vakavissa tapauksissa akseli kuluttaa laakerin juurta, mikä aiheuttaa laakerin lämpötilan nopean nousun.

3. Moottoriin kytketyt vaihteet ja kytkimet ovat viallisia. Tämä vika ilmenee pääasiassa huonona vaihteiden kytkeytymisenä, vaihteen hampaiden voimakkaana kulumisena, pyörien huonona voiteluna, vinoina ja väärin linjattuina kytkiminä, vääränä hampaiden muotona ja vaihteen kytkimen nousuna, liian suurena välyksenä tai voimakkaana kulumisena, jotka aiheuttavat tiettyjä tärinöitä.

4. Moottorin omassa rakenteessa olevat viat ja asennusongelmat. Tämä vika ilmenee pääasiassa elliptisenä akselin kaulana, taipuneena akselina, liian suurena tai liian pienenä rakona akselin ja laakerin välillä, laakeripesän, pohjalevyn, osan perustuksesta tai jopa koko moottorin asennusalustan riittämättömänä jäykkyytenä, moottorin ja pohjalevyn välisen löysän kiinnityksenä, löysinä jalkapultteina, laakeripesän ja pohjalevyn välisen löysyydenä jne. Liian suuri tai liian pieni rako akselin ja laakerin välillä voi aiheuttaa paitsi tärinää, myös laakerin epänormaalia voitelua ja lämpötilaa.

5. Moottorin käyttämä kuorma johtaa tärinää.

Esimerkiksi: höyryturbiinigeneraattorin höyryturbiinin tärinä, moottorin käyttämän puhaltimen ja vesipumpun tärinä, mikä aiheuttaa moottorin tärinää.

Miten löytää tärinän syy?

Moottorin tärinän poistamiseksi meidän on ensin selvitettävä tärinän syy. Vasta tärinän syyn selvittämisen jälkeen voimme ryhtyä kohdennettuihin toimenpiteisiin moottorin tärinän poistamiseksi.

1. Ennen moottorin sammuttamista tarkista jokaisen osan tärinä värähtelymittarilla. Testaa voimakkaasti värähtelevien osien tärinäarvot yksityiskohtaisesti pystysuoraan, vaakasuoraan ja aksiaalisuunnassa. Jos ankkuriruuvit tai laakerin päätykannen ruuvit ovat löysät, ne voidaan kiristää suoraan. Kiristämisen jälkeen mittaa tärinän koko ja tarkista, onko se poistunut tai vähentynyt. Tarkista myös, onko virtalähteen kolmivaihejännite tasapainossa ja onko kolmivaiheinen sulake palanut. Moottorin yksivaiheinen käyttö voi paitsi aiheuttaa tärinää myös moottorin lämpötilan nopeaa nousua. Tarkista, heilahteleeko ampeerimittarin osoitin edestakaisin. Kun roottori on rikki, virta heilahtelee. Lopuksi tarkista, onko moottorin kolmivaihevirta tasapainossa. Jos ongelmia havaitaan, ota yhteyttä käyttäjään ajoissa moottorin pysäyttämiseksi, jotta moottori ei pala.

2. Jos moottorin tärinä ei häviä pintailmiön korjaamisen jälkeen, irrota edelleen virransyöttö, löysää kytkintä, irrota moottoriin kytketty kuormauskoneisto ja käynnistä moottori yksinään. Jos moottori itse ei tärise, se tarkoittaa, että tärinän lähde johtuu kytkimen tai kuormauskoneiston virheellisestä linjauksesta. Jos moottori tärisee, se tarkoittaa, että moottorissa itsessään on ongelma. Lisäksi virrankatkaisumenetelmällä voidaan erottaa, onko kyseessä sähköinen vai mekaaninen syy. Kun virta katkaistaan, moottori lakkaa tärisemästä tai tärinä vähenee välittömästi, mikä tarkoittaa, että kyseessä on sähköinen syy, muussa tapauksessa kyseessä on mekaaninen vika.

Vianmääritys

1. Sähköisten syiden tarkastus:

Tarkista ensin, onko staattorin kolmivaiheinen tasavirtavastus tasapainossa. Jos se on epätasapainossa, se tarkoittaa, että staattorin liitoskohdassa on avoin hitsaus. Irrota käämityksen vaiheet etsintää varten. Tarkista myös, onko käämityksen kierrosten välillä oikosulku. Jos vika on ilmeinen, voit nähdä palojäljet ​​eristyspinnalla tai käyttää instrumenttia staattorin käämityksen mittaamiseen. Kun kierrosten välinen oikosulku on vahvistettu, moottorin käämitys kytketään jälleen pois päältä.

Esimerkiksi vesipumpun moottorissa moottori ei ainoastaan ​​tärise voimakkaasti käytön aikana, vaan sen laakerin lämpötila on myös korkea. Pienessä korjaustestissä havaittiin, että moottorin tasavirtavastus oli virheellinen ja moottorin staattorikäämityksessä oli avoin hitsaus. Kun vika löydettiin ja korjattiin korjausmenetelmällä, moottori kävi normaalisti.

2. Mekaanisten syiden korjaus:

Tarkista, onko ilmarako tasainen. Jos mitattu arvo ylittää standardin, säädä ilmarako uudelleen. Tarkista laakerit ja mittaa laakerivälys. Jos se on virheellinen, vaihda uudet laakerit. Tarkista rautasydämen muodonmuutokset ja löysyys. Löysä rautasydän voidaan liimata ja täyttää epoksihartsiliimalla. Tarkista akseli, hitsaa taivutettu akseli uudelleen tai suorista akseli suoraan ja tee sitten tasapainotesti roottorille. Puhaltimen moottorin huollon jälkeisen koekäytön aikana moottori ei ainoastaan ​​värähtänyt voimakkaasti, vaan myös laakerin lämpötila ylitti standardin. Useiden päivien jatkuvan käsittelyn jälkeen vikaa ei vieläkään ratkaistu. Kun autettiin korjaamaan sitä, tiimini jäsenet havaitsivat, että moottorin ilmarako oli erittäin suuri ja laakerin istukan taso virheellinen. Kun vian syy oli löydetty, kunkin osan raot säädettiin uudelleen ja moottori testattiin onnistuneesti kerran.

3. Tarkista kuorman mekaaninen osa:

Vian syynä oli liitäntäosa. Tässä vaiheessa on tarpeen tarkistaa moottorin perustustaso, kaltevuus, lujuus, onko keskiasennus oikea, onko kytkin vaurioitunut ja täyttääkö moottorin akselin jatkokäämi vaatimukset.

Moottorin tärinän käsittelyvaiheet

1. Irrota moottori kuormasta, testaa moottori ilman kuormaa ja tarkista tärinäarvo.

2. Tarkista moottorin jalan tärinäarvo standardin IEC 60034-2 mukaisesti.

3. Jos vain yksi neljästä jalan tai kahdesta vinosta jalan tärinästä ylittää standardin, löysää ankkuripultteja. Tärinä katsotaan hyväksyttäväksi. Tämä osoittaa, että jalkapohja ei ole tukeva ja ankkuripultit aiheuttavat alustan muodonmuutoksia ja tärinää kiristämisen jälkeen. Tue jalka tukevasti, kohdista ja kiristä ankkuripultit uudelleen.

4. Kun kaikki neljä ankkuripulttia on kiristetty perustukseen, moottorin värähtelyarvo ylittää edelleen standardin. Tarkista tällöin, onko akselin jatkeeseen asennettu kytkin samassa tasossa akselin olkapään kanssa. Jos ei, akselin jatkeen lisäkiilan synnyttämä jännitysvoima aiheuttaa moottorin vaakasuoran värähtelyn, joka ylittää standardin. Tässä tapauksessa värähtelyarvo ei ylitä liikaa, ja värähtelyarvo voi usein laskea isäntään telakoinnin jälkeen, joten käyttäjä tulisi suostutella käyttämään sitä.

5. Jos moottorin värähtely ei ylitä standardia kuormittamattomassa testissä, mutta kuormitettuna se ylittää standardin, tähän on kaksi syytä: toinen on suuri kohdistuspoikkeama; toinen on päämoottorin pyörivien osien (roottorin) jäännösepätasapainon ja moottorin roottorin jäännösepätasapainon päällekkäisyys. Telakoinnin jälkeen koko akselijärjestelmän jäännösepätasapaino samassa asennossa on suuri ja syntyvä herätevoima on suuri, mikä aiheuttaa värähtelyä. Tällöin kytkin voidaan irrottaa ja jompaakumpaa kytkintä voidaan kiertää 180° ja sitten telakoida testausta varten, jolloin värähtely vähenee.

6. Tärinän nopeus (intensiteetti) ei ylitä standardia, mutta tärinän kiihtyvyys ylittää standardin, ja laakeri voidaan vain vaihtaa.

7. Kaksinapaisen suurtehomoottorin roottori on huonosti jäykkä. Jos sitä ei käytetä pitkään aikaan, roottori vääntyy ja saattaa täristä, kun sitä käännetään uudelleen. Tämä johtuu moottorin huonosta säilytyksestä. Normaalioloissa kaksinapainen moottori varastoidaan. Moottoria tulisi pyörittää 15 päivän välein, ja jokainen pyöritys tulisi kiertää vähintään 8 kertaa.

8. Liukulaakerin moottorin värähtely liittyy laakerin kokoonpanon laatuun. Tarkista, onko laakerissa kohokohtia, onko laakerin öljyntulo riittävä, ovatko laakerin kiristysvoima, laakerin välys ja magneettinen keskilinja sopivat.

9. Yleisesti ottaen moottorin tärinän syy voidaan yksinkertaisesti arvioida tärinäarvoista kolmessa suunnassa. Jos vaakasuuntainen tärinä on suuri, roottori on epätasapainossa; jos pystysuuntainen tärinä on suuri, asennusalusta on epätasainen ja huono; jos aksiaalinen tärinä on suuri, laakerikokoonpanon laatu on huono. Tämä on vain yksinkertainen arvio. On tarpeen ottaa huomioon tärinän todellinen syy paikan päällä vallitsevien olosuhteiden ja edellä mainittujen tekijöiden perusteella.

10. Kun roottori on dynaamisesti tasapainotettu, roottorin jäännösepätasapaino on jähmettynyt roottoriin eikä muutu. Moottorin itsensä värähtely ei muutu sijainnin ja käyttöolosuhteiden muuttuessa. Värähtelyongelma voidaan hoitaa hyvin käyttäjän työmaalla. Yleensä moottoria ei tarvitse tasapainottaa dynaamisesti korjauksen yhteydessä. Erittäin erikoistapauksia, kuten joustavaa alustaa tai roottorin muodonmuutosta, lukuun ottamatta dynaaminen tasapainotus paikan päällä tai palautus tehtaalle käsiteltäväksi on tarpeen.

Anhui Mingteng Pysyvä Magneettinen Sähkömekaaninen Equipment Co., Ltd.:n (https://www.mingtengmotor.com/) tuotantoteknologia ja laadunvarmistuskyvykkyys

Tuotantoteknologia

1. Yrityksemme suurin kääntöhalkaisija on 4 m, korkeus 3,2 metriä ja alle CNC-pystysorvin, jota käytetään pääasiassa moottorin jalustan käsittelyyn. Jalustan samankeskisyyden varmistamiseksi kaikki moottorin jalustan käsittelyt on varustettu vastaavilla käsittelytyökaluilla. Pienjännitemoottori käyttää "yhden veitsen pudotuksen" käsittelytekniikkaa.

Akselien takomisessa käytetään yleensä 35CrMo-, 42CrMo- tai 45CrMo-seosteräksestä valmistettuja akselitakoja, ja jokainen akselierä on vetolujuuskokeen, iskukokeen, kovuuskokeen ja muiden testien osalta "Akselien takomisen teknisten ehtojen" mukainen. Laakerit voidaan valita SKF:n tai NSK:n ja muiden maahantuotujen laakereiden tarpeiden mukaan.

2. Yrityksemme kestomagneettimoottorin roottorin kestomagneettimateriaali käyttää korkeaa magneettista energiaa ja korkeaa sisäistä koersitiivisuutta omaavaa sintrattua NdFeB:tä. Perinteisiä laatuja ovat N38SH, N38UH, N40UH, N42UH jne., ja niiden enimmäiskäyttölämpötila on vähintään 150 °C. Olemme suunnitelleet ammattimaiset työkalut ja ohjauslaitteet magneettiteräskokoonpanoon ja analysoineet laadullisesti kootun magneetin napaisuuden kohtuullisin keinoin siten, että kunkin uran magneetin suhteellinen magneettivuon arvo on lähellä toisiaan, mikä varmistaa magneettipiirin symmetrian ja magneettiteräskokoonpanon laadun.

3. Roottorin lävistysterä käyttää korkealaatuisia lävistysmateriaaleja, kuten 50W470, 50W270, 35W270 jne., muovauskäämin staattoriydin käyttää tangentiaalista lävistysprosessia ja roottorin lävistysterä käyttää kaksoismuotin lävistysprosessia tuotteen tasalaatuisuuden varmistamiseksi.

4. Yrityksemme käyttää staattorin ulkoisessa puristusprosessissa itse suunnittelemaansa erityistä nostotyökalua, jolla kompakti ulkoinen puristusstaattori voidaan nostaa turvallisesti ja sujuvasti koneen alustaan. Staattorin ja roottorin kokoonpanossa kestomagneettimoottorin kokoonpanokone suunnitellaan ja otetaan käyttöön itse, mikä estää magneetin ja laakerin vaurioitumisen magneetin ja roottorin imun vuoksi kokoonpanon aikana.

Laadunvarmistuskyky

1. Testauskeskuksemme voi suorittaa 10 kV:n ja 8000 kW:n kestomagneettimoottorien täyden suorituskyvyn tyyppitestit. Testausjärjestelmässä käytetään tietokoneohjausta ja energian takaisinkytkentätilaa, mikä on tällä hetkellä johtavaa teknologiaa ja vahvaa osaamista omaava testausjärjestelmä Kiinan erittäin tehokkaiden kestomagneettitahtimoottoreiden alalla.

2. Olemme luoneet vankan johtamisjärjestelmän ja läpäisseet ISO9001-laatujärjestelmän sertifioinnin ja ISO14001-ympäristöjärjestelmän sertifioinnin. Laadunhallinnassa kiinnitetään huomiota prosessien jatkuvaan parantamiseen, vähennetään tarpeettomia linkkejä, lisätään kykyä hallita viittä tekijää, kuten "ihminen, kone, materiaali, menetelmä ja ympäristö", ja sen on saavutettava "ihmiset hyödyntävät parhaalla mahdollisella tavalla kykyjään, mahdollisuuksiaan, materiaalejaan, taitojaan ja ympäristöään".

Tekijänoikeus: Tämä artikkeli on uudelleenjulkaisu alkuperäisestä linkistä:

https://mp.weixin.qq.com/s/BoUJgXnms5PQsOniAAJS4A

Tämä artikkeli ei edusta yrityksemme näkemyksiä. Jos sinulla on eriäviä mielipiteitä tai näkemyksiä, korjathan ne!