Moottorivärähtelyyn on monia syitä, ja ne ovat myös hyvin monimutkaisia. Moottorit, joissa on yli 8 napaa, eivät aiheuta tärinää moottorin valmistuksen laatuongelmien vuoksi. Tärinä on yleistä 2–6-napaisissa moottoreissa. Kansainvälisen sähköteknisen komission (IEC) kehittämä standardi IEC 60034-2 on standardi pyörivien moottorien tärinän mittaamiseen. Tämä standardi määrittelee moottorin tärinän mittausmenetelmän ja arviointikriteerit, mukaan lukien tärinän raja-arvot, mittauslaitteet ja mittausmenetelmät. Tämän standardin perusteella voidaan määrittää, täyttääkö moottorin värähtely standardin.
Moottorin tärinän haitat moottorille
Moottorin synnyttämä tärinä lyhentää käämin eristyksen ja laakerien käyttöikää, vaikuttaa laakerien normaaliin voiteluun ja tärinävoima saa eristysraon laajenemaan, jolloin ulkopuolinen pöly ja kosteus pääsevät sisään, mikä heikentää eristysvastusta. ja lisääntynyt vuotovirta ja jopa aiheuttaa onnettomuuksia, kuten eristyksen rikkoutumisen. Lisäksi moottorin synnyttämä tärinä voi helposti aiheuttaa kylmävesiputkien halkeamia ja hitsauspisteitä värähtelemään auki. Samalla se vahingoittaa kuormakoneistoa, heikentää työkappaleen tarkkuutta, aiheuttaa kaikkien tärisevien mekaanisten osien väsymistä ja löysää tai rikkoo ankkuriruuveja. Moottori aiheuttaa hiiliharjojen ja liukurenkaiden epänormaalia kulumista, ja jopa vakava harjapalo syttyy ja polttaa keräinrenkaan eristeen. Moottori tuottaa paljon melua. Tämä tilanne esiintyy yleensä tasavirtamoottoreissa.
Kymmenen syytä, miksi sähkömoottorit tärisevät
1. Roottori, liitin, kytkin ja vetopyörä (jarrupyörä) ovat epätasapainossa.
2. Löysät ytimen kiinnikkeet, löysät vinot avaimet ja tapit sekä löysä roottorin kiinnitys voivat kaikki aiheuttaa pyörivien osien epätasapainoa.
3. Vivustoosan akselijärjestelmä ei ole keskitetty, keskiviiva ei mene päällekkäin ja keskitys on virheellinen. Suurin syy tähän vikaan on huono kohdistus ja virheellinen asennus asennuksen aikana.
4. Vivustoosien keskilinjat ovat yhtenäiset kylmänä, mutta jonkin aikaa ajon jälkeen keskilinjat tuhoutuvat roottorin tukipisteen, perustuksen jne. muodonmuutoksen vuoksi, mikä aiheuttaa tärinää.
5. Moottoriin liitetyt vaihteet ja kytkimet ovat viallisia, hammaspyörät eivät liity kunnolla, hammaspyörän hampaat ovat voimakkaasti kuluneet, pyörät ovat huonosti voideltuja, kytkimet ovat vinossa tai väärin kohdistettuja, hammaspyöräkytkimen hampaan muoto ja nousu ovat väärin, rako on liian suuri tai kuluminen on voimakasta, mikä kaikki aiheuttaa tiettyä tärinää.
6. Viat itse moottorirakenteessa, kuten soikea tappi, taipunut akseli, liian suuri tai liian pieni rako akselin ja laakerin välillä, laakerin istukan, pohjalevyn, perustuksen osan tai jopa koko moottoriasennuksen riittämätön jäykkyys perusta.
7. Asennusongelmat: moottori ja pohjalevy eivät ole tiukasti kiinni, pohjapultit ovat löysällä, laakerin istukka ja pohjalevy löysällä jne.
8. Jos akselin ja laakerin välinen rako on liian suuri tai liian pieni, se ei ainoastaan aiheuta tärinää, vaan myös aiheuttaa epänormaalia voitelua ja laakerin lämpötilaa.
9. Moottorin käyttämä kuorma välittää tärinää, kuten moottorin käyttämän tuulettimen tai vesipumpun tärinää, joka saa moottorin tärisemään.
10. AC-moottorin väärä staattorijohdotus, käämityn asynkronisen moottorin roottorikäämin oikosulku, synkronisen moottorin virityskäämin kierrosten välinen oikosulku, synkronisen moottorin virityskäämin väärä kytkentä, rikki häkkiasynkronisen moottorin roottoritanko, roottorin muodonmuutos ydin aiheuttaa epätasaisen ilmavälin staattorin ja roottorin välillä, mikä johtaa epätasapainoiseen ilmavälin magneettivuon ja siis värähtelyä.
Tärinän syyt ja tyypilliset tapaukset
Tärinälle on kolme pääsyytä: sähkömagneettiset syyt; mekaanisista syistä; ja sähkömekaaniset sekalaiset syyt.
1. Sähkömagneettiset syyt
1.Virtasyöttö: kolmivaiheinen jännite on epäsymmetrinen ja kolmivaihemoottori toimii puuttuvassa vaiheessa.
2. Staattori: Staattorin sydän muuttuu elliptiseksi, epäkeskiseksi ja löysäksi; staattorin käämitys on rikki, maadoitettu, oikosuljettu kierrosten välillä, kytketty väärin ja staattorin kolmivaihevirta on epätasapainossa.
Esimerkiksi: Ennen kattilahuoneen tiivistetyn puhallinmoottorin kunnostusta staattorin sydämestä löytyi punaista jauhetta. Epäiltiin, että staattorin sydän oli löysällä, mutta se ei kuulunut peruskorjauksen piiriin, joten sitä ei käsitelty. Peruskorjauksen jälkeen moottorista kuului kovaa huutavaa ääntä koeajon aikana. Vika korjaantui staattorin vaihdon jälkeen.
3. Roottorivika: Roottorin ydin muuttuu elliptiseksi, epäkeskiseksi ja löysäksi. Roottorin häkkitanko ja päätyrengas on hitsattu auki, roottorin häkkitanko on rikki, käämitys on väärä, harjan kosketus huono jne.
Esimerkiksi: Hampaattoman sahan moottorin käytön aikana ratapölkkyosassa havaittiin, että moottorin staattorivirta heilui edestakaisin ja moottorin tärinä kasvoi vähitellen. Ilmiön mukaan arvioitiin, että moottorin roottorin kehäpalkki saattaa olla hitsattu ja rikki. Moottorin purkamisen jälkeen todettiin, että roottorin häkkitangossa oli 7 murtumaa, joista kaksi vakavaa olivat täysin rikki molemmilta puolilta ja päätyrenkaalta. Jos sitä ei havaita ajoissa, se voi aiheuttaa vakavan staattorin palamisonnettomuuden.
2. Mekaaniset syyt
1. Moottori:
Epätasapainoinen roottori, vääntynyt akseli, epätasainen liukurengas, epätasainen ilmarako staattorin ja roottorin välillä, epäjohdonmukainen magneettinen keskipiste staattorin ja roottorin välillä, laakerin vika, huono perustan asennus, riittämätön mekaaninen lujuus, resonanssi, löystyneet ankkuriruuvit, vaurioitunut moottorin tuuletin.
Tyypillinen tapaus: Kondenssivesipumpun moottorin ylemmän laakerin vaihdon jälkeen moottorin tärinä lisääntyi ja roottorissa ja staattorissa oli vähäisiä lakaisun merkkejä. Huolellisen tarkastuksen jälkeen havaittiin, että moottorin roottori oli nostettu väärälle korkeudelle ja roottorin ja staattorin magneettinen keskipiste ei ollut kohdakkain. Painepään ruuvikorkin säädön jälkeen moottorin tärinävika poistui. Ristilinjanostimen moottorin peruskorjauksen jälkeen tärinä oli aina suuri ja osoitti merkkejä asteittaisesta lisääntymisestä. Kun moottori pudotti koukun, havaittiin, että moottorin värähtely oli edelleen suurta ja siinä oli suuri aksiaalinen lanka. Purkamisen jälkeen havaittiin, että roottorin ydin oli löysällä ja roottorin tasapaino oli myös ongelmallinen. Vararoottorin vaihdon jälkeen vika poistettiin ja alkuperäinen roottori palautettiin tehtaalle korjattavaksi.
2. Yhteistyö kytkimen kanssa:
Kytkin on vaurioitunut, kytkin on huonosti kytketty, kytkin ei ole keskitetty, kuorma on mekaanisesti epätasapainossa ja järjestelmä resonoi. Vivustoosan akselijärjestelmä ei ole keskitetty, keskilinja ei mene päällekkäin ja keskitys on virheellinen. Pääsyy tähän vikaan on huono keskitys ja virheellinen asennus asennuksen aikana. On toinenkin tilanne, toisin sanoen joidenkin nivelosien keskilinja pysyy yhtenäisenä kylmänä, mutta jonkin aikaa ajon jälkeen keskilinja tuhoutuu roottorin tukipisteen, perustuksen jne. muodonmuutoksen vuoksi, mikä johtaa tärinään. .
Esimerkiksi:
a. Kiertovesipumpun moottorin tärinä on aina ollut suuri käytön aikana. Moottoritarkastuksessa ei ole ongelmia ja kaikki on normaalisti kuormittamattomana. Pumppuluokka uskoo, että moottori käy normaalisti. Lopuksi havaitaan, että moottorin kohdistuskeskus on liian erilainen. Kun pumppuluokka on kohdistettu uudelleen, moottorin tärinä eliminoituu.
b. Kattilahuoneen aiheuttaman vetopuhaltimen hihnapyörän vaihdon jälkeen moottori synnyttää koekäytön aikana tärinää ja moottorin kolmivaihevirta kasvaa. Kaikki piirit ja sähkökomponentit on tarkastettu, eikä ongelmia ole. Lopuksi havaitaan, että hihnapyörä on epäpätevä. Vaihdon jälkeen moottorin tärinä poistuu ja moottorin kolmivaihevirta palautuu normaaliksi.
3. Sähkömekaaniset sekalaiset syyt:
1. Moottorin tärinä johtuu usein epätasaisesta ilmavälistä, joka aiheuttaa yksipuolisen sähkömagneettisen jännityksen, ja yksipuolinen sähkömagneettinen jännitys lisää ilmaväliä entisestään. Tämä sähkömekaaninen sekavaikutelma ilmenee moottorin värähtelynä.
2. Moottorin aksiaalinen kielen liike, joka johtuu roottorin omasta painovoimasta tai asennustasosta ja väärästä magneettikeskuksesta, saa sähkömagneettisen jännityksen aiheuttamaan moottorin aksiaalisen nauhan liikkeen, mikä saa moottorin tärinän lisääntymään. Vaikeissa tapauksissa akseli kuluttaa laakerin juuria, jolloin laakerin lämpötila nousee nopeasti.
3. Moottoriin kytketyt vaihteet ja kytkimet ovat viallisia. Tämä vika ilmenee pääasiassa huonona vaihteistona, hammaspyörän hampaiden voimakkaassa kulumisessa, pyörien huonossa voitelussa, vinossa ja väärin kohdistetut kytkimet, hammaspyöräkytkimen väärä hampaiden muoto ja nousu, liiallinen väli tai voimakas kuluminen, joka aiheuttaa tiettyä tärinää.
4. Vikoja moottorin omassa rakenteessa ja asennusongelmat. Tämä vika ilmenee pääasiassa elliptisenä akselin kaulana, taipuneena akselina, liian suurena tai liian pienenä akselin ja laakerin välissä, laakerin istukan, pohjalevyn, perustuksen osan tai jopa koko moottorin asennusperustan riittämättömänä jäykkyydenä. , löysä kiinnitys moottorin ja pohjalevyn välillä, löysät jalkapultit, löysyys laakerin istukan ja pohjalevyn välillä jne. Liian suuri tai liian pieni rako akseli ja laakeri eivät voi aiheuttaa vain tärinää, vaan myös laakerin epänormaalia voitelua ja lämpötilaa.
5. Moottorin käyttämä kuorma johtaa tärinää.
Esimerkiksi: höyryturbiinin generaattorin höyryturbiinin tärinä, moottorin käyttämän tuulettimen ja vesipumpun tärinä, mikä saa moottorin tärisemään.
Kuinka löytää tärinän syy?
Moottorin tärinän poistamiseksi meidän on ensin selvitettävä tärinän syy. Vain selvittämällä tärinän syyn voimme ryhtyä kohdennettuihin toimenpiteisiin moottorin tärinän poistamiseksi.
1. Ennen kuin moottori sammutetaan, tarkista jokaisen osan tärinä tärinämittarilla. Jos osissa on suuri tärinä, testaa tärinäarvot yksityiskohtaisesti pysty-, vaaka- ja aksiaalisuunnassa. Jos ankkuriruuvit tai laakerin päätykannen ruuvit ovat löysällä, ne voidaan kiristää suoraan. Mittaa kiristyksen jälkeen tärinän koko nähdäksesi, onko se poistettu vai vähentynyt. Tarkista toiseksi, onko virtalähteen kolmivaiheinen jännite tasapainossa ja onko kolmivaiheinen sulake palanut. Moottorin yksivaiheinen toiminta ei voi aiheuttaa vain tärinää, vaan myös aiheuttaa moottorin lämpötilan nopean nousun. Tarkkaile, heiluuko ampeerimittarin osoitin edestakaisin. Kun roottori on rikki, virta heilahtelee. Tarkista lopuksi, onko moottorin kolmivaihevirta tasapainotettu. Jos havaitset ongelmia, ota ajoissa yhteyttä käyttäjään moottorin sammuttamiseksi, jotta moottori ei pala.
2. Jos moottorin tärinä ei poistu pintailmiön käsittelyn jälkeen, jatka virran katkaisemista, löysää kytkintä, irrota moottoriin kytketty kuormakoneisto ja käännä moottoria yksin. Jos itse moottori ei tärise, se tarkoittaa, että tärinän lähde johtuu kytkimen tai kuormakoneiston virheestä. Jos moottori tärisee, se tarkoittaa, että itse moottorissa on ongelma. Lisäksi virrankatkaisumenetelmällä voidaan erottaa, onko kyseessä sähköinen vai mekaaninen syy. Kun virta katkeaa, moottori lakkaa tärisemästä tai tärinä vähenee välittömästi, mikä tarkoittaa, että syy on sähköinen, muuten kyseessä on mekaaninen vika.
Vianetsintä
1. Sähkösyiden tarkastus:
Määritä ensin, onko staattorin kolmivaiheinen tasavirtavastus tasapainotettu. Jos se on epätasapainossa, se tarkoittaa, että staattoriliitoksen hitsausosassa on avoin hitsi. Irrota käämitysvaiheet hakua varten. Lisäksi onko käämin kierrosten välillä oikosulku. Jos vika on ilmeinen, voit nähdä palojäljet eristyspinnassa tai mittaa staattorin käämitystä instrumentilla. Kun kierrosten välinen oikosulku on vahvistettu, moottorin käämitys otetaan jälleen offline-tilaan.
Esimerkiksi: vesipumpun moottori, moottori ei vain tärise voimakkaasti käytön aikana, vaan sillä on myös korkea laakerin lämpötila. Pienessä korjauskokeessa havaittiin, että moottorin tasavirtavastus oli epäpätevä ja moottorin staattorin käämissä oli avoin hitsaus. Vian löytymisen ja poistamisen jälkeen moottori kävi normaalisti.
2. Mekaanisten syiden korjaus:
Tarkista, onko ilmarako tasainen. Jos mitattu arvo ylittää standardin, säädä ilmaväli uudelleen. Tarkista laakerit ja mittaa laakerien välys. Jos se ei ole pätevä, vaihda uudet laakerit. Tarkista rautasydämen muodonmuutos ja löysyys. Irtonainen rautaydin voidaan liimata ja täyttää epoksihartsiliimalla. Tarkista akseli, hitsaa taivutettu akseli uudelleen tai suorista akseli suoraan ja tee sitten roottorin tasapainotesti. Puhallinmoottorin peruskorjauksen jälkeisen koeajon aikana moottori ei vain tärissyt voimakkaasti, vaan myös laakerin lämpötila ylitti standardin. Useiden päivien jatkuvan käsittelyn jälkeen vika ei vieläkään ratkennut. Auttaessaan asian käsittelyssä tiimini jäsenet huomasivat, että moottorin ilmarako oli erittäin suuri ja laakerin istukan taso epäpätevä. Vian syyn löytymisen jälkeen kunkin osan raot säädettiin uudelleen ja moottori testattiin kerran onnistuneesti.
3. Tarkista kuorman mekaaninen osa:
Vian syynä oli liitäntäosa. Tässä vaiheessa on tarpeen tarkistaa moottorin perustus, kaltevuus, lujuus, onko keskilinjaus oikea, onko kytkin vaurioitunut ja täyttääkö moottorin akselin jatkokäämitys vaatimukset.
Vaiheet moottorin tärinän hallintaan
1. Irrota moottori kuormasta, testaa moottori ilman kuormitusta ja tarkista tärinäarvo.
2. Tarkista moottorin jalan tärinäarvo standardin IEC 60034-2 mukaisesti.
3. Jos vain yksi neljästä jalan tai kahdesta vinottaisesta jalan tärinästä ylittää standardin, löysää ankkuripultit, jolloin tärinä on hyväksytty, mikä osoittaa, että jalkatyyny ei ole kiinteä ja ankkuripultit aiheuttavat alustan muodonmuutosta ja tärinää. kiristyksen jälkeen. Peitä jalka tiukasti, kohdista uudelleen ja kiristä ankkuripultit.
4. Kiristä kaikki neljä ankkuripulttia alustassa, niin moottorin tärinäarvo ylittää edelleen standardin. Tarkista tässä vaiheessa, että akselin jatkeeseen asennettu kytkin on samalla tasolla akselin olakkeen kanssa. Jos ei, akselin jatkeessa olevan lisäkiilan synnyttämä jännitysvoima saa moottorin vaakasuuntaisen tärinän ylittämään standardin. Tässä tapauksessa tärinäarvo ei ylitä liikaa, ja tärinäarvo voi usein laskea isäntään telakoitumisen jälkeen, joten käyttäjä tulee suostutella käyttämään sitä.
5. Jos moottorin tärinä ei ylitä standardia kuormittamattoman testin aikana, mutta ylittää standardin kuormitettuna, on kaksi syytä: yksi on se, että kohdistuspoikkeama on suuri; toinen on, että pääkoneen pyörivien osien (roottorin) jäännösepätasapaino ja moottorin roottorin jäännösepätasapaino menevät päällekkäin. Telakoinnin jälkeen koko akselijärjestelmän jäännösepätasapaino samassa asennossa on suuri ja syntyvä viritysvoima on suuri, mikä aiheuttaa tärinää. Tällä hetkellä kytkin voidaan irrottaa ja jompaakumpaa kytkimestä voidaan kääntää 180° ja sitten telakoida testausta varten, jolloin tärinä vähenee.
6. Värähtelyn nopeus (intensiteetti) ei ylitä standardia, mutta tärinän kiihtyvyys ylittää standardin, ja laakeri voidaan vaihtaa vain.
7. Kaksinapaisen suuritehoisen moottorin roottorin jäykkyys on heikko. Jos sitä ei käytetä pitkään aikaan, roottori vääntyy ja saattaa täristä, kun sitä käännetään uudelleen. Tämä johtuu moottorin huonosta säilytyksestä. Normaaleissa olosuhteissa kaksinapainen moottori varastoidaan varastoinnin aikana. Moottoria tulee pyörittää 15 päivän välein ja jokaista pyöritystä vähintään 8 kertaa.
8. Liukulaakerin moottorin tärinä liittyy laakerin asennuslaatuun. Tarkista, onko laakerissa korkeita kohtia, onko laakerin öljyn sisääntulo riittävä, laakerin kiristysvoima, laakerin välys ja magneettinen keskiviiva sopivat.
9. Yleisesti ottaen moottorin tärinän syy voidaan yksinkertaisesti päätellä tärinäarvoista kolmeen suuntaan. Jos vaakasuora tärinä on suuri, roottori on epätasapainossa; jos pystysuuntainen tärinä on suuri, asennusperusta on epätasainen ja huono; jos aksiaalinen tärinä on suuri, laakerikokoonpanon laatu on huono. Tämä on vain yksinkertainen tuomio. On tarpeen ottaa huomioon tärinän todellinen syy paikan päällä vallitsevien olosuhteiden ja edellä mainittujen tekijöiden perusteella.
10. Kun roottori on dynaamisesti tasapainotettu, roottorin jäännösepätasapaino on jähmettynyt roottoriin, eikä se muutu. Itse moottorin tärinä ei muutu sijainnin ja työolosuhteiden muuttuessa. Tärinäongelma voidaan käsitellä hyvin käyttäjän työpaikalla. Yleensä ei ole tarpeen suorittaa dynaamista tasapainotusta moottorille sitä korjattaessa. Lukuun ottamatta äärimmäisen erikoistapauksia, kuten joustava perustus, roottorin muodonmuutos jne., vaaditaan dynaaminen tasapainotus paikan päällä tai palautus tehtaalle käsittelyä varten.
Anhui Mingteng Pysyvä magneettinen sähkömekaaninen Equipment Co., Ltd:n (https://www.mingtengmotor.com/) tuotantoteknologiaa ja laadunvarmistusvalmiuksia
Tuotantotekniikka
1. Yrityksemme suurin kääntöhalkaisija on 4 m, korkeus 3,2 metriä ja CNC-pystysorvin alapuolella, jota käytetään pääasiassa moottoripohjan käsittelyyn, jalustan samankeskisuuden varmistamiseksi, kaikki moottoripohjan käsittely on varustettu vastaavilla käsittelytyökaluilla, pienjännitemoottori käyttää "yhden veitsipisaran" käsittelytekniikkaa.
Akselitakoissa käytetään yleensä 35CrMo-, 42CrMo-, 45CrMo-seosteräksisiä akselitakeita, ja jokainen akselierä on "Tako-akselien teknisten ehtojen" vaatimusten mukainen vetokokeeseen, iskutestiin, kovuustestiin ja muihin testeihin. Laakerit voidaan valita SKF:n tai NSK:n ja muiden maahantuotujen laakereiden tarpeiden mukaan.
2. Yrityksemme kestomagneettimoottorin roottorin kestomagneettimateriaali käyttää korkean magneettisen energian tuotetta ja korkean sisäisen koersitiivisuuden sintrattua NdFeB:tä, tavanomaisia laatuja ovat N38SH, N38UH, N40UH, N42UH jne., ja enimmäistyölämpötila on vähintään 150 °C. Olemme suunnitelleet ammattimaiset työkalut ja ohjauskiinnikkeet magneettiseen teräskokoonpanoon ja laadullisesti analysoineet kootun magneetin napaisuuden kohtuullisin keinoin siten, että kunkin uramagneetin suhteellinen magneettivuon arvo on lähellä, mikä varmistaa magneettipiirin ja magneettipiirin symmetrian. magneettisen teräskokoonpanon laatu
3. Roottorin lävistysterässä käytetään korkealaatuisia lävistysmateriaaleja, kuten 50W470, 50W270, 35W270 jne., muodostuskelan staattorisydän käyttää tangentiaalista kourujen lävistysprosessia ja roottorin lävistysterä käyttää kaksoissuuttimen lävistysprosessia. varmistaaksesi tuotteen johdonmukaisuuden.
4. Yrityksemme ottaa käyttöön itse suunnitellun erityisen nostotyökalun staattorin ulkoisessa puristusprosessissa, joka voi turvallisesti ja sujuvasti nostaa kompaktin ulkoisen painestaattorin koneen pohjaan; Staattorin ja roottorin kokoonpanossa kestomagneettimoottorin asennuskone suunnitellaan ja otetaan käyttöön itse, mikä välttää magneetin ja laakerin vaurioitumisen magneetin imusta ja roottorin magneetin imusta asennuksen aikana. .
Laadunvarmistuskyky
1. Testauskeskuksemme voi suorittaa täyden suorituskyvyn tyyppitestin jännitetason 10 kV moottorille 8000 kW kestomagneettimoottoreille. Testijärjestelmä ottaa käyttöön tietokoneohjauksen ja energian takaisinkytkentätilan, joka on tällä hetkellä testijärjestelmä, jolla on johtava teknologia ja vahva kyky erittäin tehokkaan kestomagneettisynkronisen moottoriteollisuuden alalla Kiinassa.
2. Olemme perustaneet hyvän hallintajärjestelmän ja läpäisseet ISO9001-laatujärjestelmän sertifioinnin ja ISO14001-ympäristöjärjestelmän sertifioinnin. Laadunhallinta kiinnittää huomiota prosessien jatkuvaan parantamiseen, vähentää tarpeettomia linkkejä, lisää kykyä hallita viittä tekijää, kuten "ihminen, kone, materiaali, menetelmä ja ympäristö", ja sen on saavutettava "ihmiset käyttävät kykyjään parhaalla mahdollisella tavalla hyödyntämään mahdollisuuksiaan parhaalla mahdollisella tavalla, hyödyntämään materiaalejaan parhaalla mahdollisella tavalla, hyödyntämään taitojaan parhaalla mahdollisella tavalla ja hyödyntämään ympäristöään."
Tekijänoikeus: Tämä artikkeli on uusintapainos alkuperäisestä linkistä:
https://mp.weixin.qq.com/s/BoUJgXnms5PQsOniAAJS4A
Tämä artikkeli ei edusta yrityksemme näkemyksiä. Jos sinulla on erilaisia mielipiteitä tai näkemyksiä, oikaise meitä!
Postitusaika: 18.10.2024