Erilaisten moottorityyppien väliset erot

1. Tasavirta- ja vaihtovirtamoottoreiden erot

DC-moottorin rakennekaavio

AC-moottorin rakennekaavio

Tasavirtamoottorit käyttävät virtalähteenään tasavirtaa, kun taas vaihtovirtamoottorit käyttävät virtalähteenään vaihtovirtaa.

Rakenteellisesti tasavirtamoottorin periaate on suhteellisen yksinkertainen, mutta rakenne on monimutkainen eikä sitä ole helppo huoltaa. Vaihtovirtamoottorin periaate on monimutkainen, mutta rakenne on suhteellisen yksinkertainen ja sitä on helpompi huoltaa kuin tasavirtamoottoria.

Hinnaltaan saman tehoiset tasavirtamoottorit ovat kalliimpia kuin vaihtovirtamoottorit. Nopeudensäätölaite mukaan lukien tasavirtamoottorien hinta on korkeampi kuin vaihtovirtamoottorien. Tietenkin myös rakenteessa ja huollossa on suuria eroja.
Suorituskyvyn kannalta tasavirtamoottoreiden nopeus on vakaa ja nopeuden säätö tarkkaa, mitä vaihtovirtamoottoreilla ei voida saavuttaa, joten tiukkojen nopeusvaatimusten mukaisesti vaihtovirtamoottoreita on käytettävä tasavirtamoottoreiden sijaan.
Vaihtovirtamoottoreiden nopeuden säätö on suhteellisen monimutkaista, mutta sitä käytetään laajalti, koska kemiantehtaat käyttävät vaihtovirtaa.

2. Synkronisten ja asynkronisten moottoreiden erot

Jos roottori pyörii samalla nopeudella kuin staattori, sitä kutsutaan tahtimoottoriksi. Jos ne eivät ole samat, sitä kutsutaan asynkroniseksi moottoriksi.

3. Ero tavallisten ja muuttuvataajuusmoottoreiden välillä

Ensinnäkin tavallisia moottoreita ei voida käyttää muuttuvataajuusmoottoreina. Tavalliset moottorit on suunniteltu vakiotaajuudelle ja vakiojännitteelle, eikä niitä voida täysin mukauttaa taajuusmuuttajan nopeudensäädön vaatimuksiin, joten niitä ei voida käyttää muuttuvataajuusmoottoreina.
Taajuusmuuttajien vaikutus moottoreihin on pääasiassa moottoreiden hyötysuhteen ja lämpötilan nousun kautta.
Taajuusmuuttaja voi tuottaa käytön aikana eriasteisia harmonisia jännitteitä ja virtoja, jolloin moottori käy sinimuotoisesta poikkeavalla jännitteellä ja virralla. Sen korkeamman asteen harmoniset yliaallot lisäävät moottorin staattorin kuparihäviötä, roottorin kuparihäviötä, rautahäviötä ja muita häviöitä.
Näistä merkittävin on roottorin kuparihäviö. Nämä häviöt aiheuttavat moottorin ylimääräistä lämmöntuotantoa, heikentävät hyötysuhdetta, pienentävät lähtötehoa ja tavallisten moottoreiden lämpötilan nousu yleensä kasvaa 10–20 %.
Taajuusmuuttajan kantoaaltotaajuus vaihtelee useista kilohertseistä yli kymmeneen kilohertsiin, minkä ansiosta moottorin staattorikäämitys kestää erittäin korkean jännitteen nousunopeuden, joka vastaa erittäin jyrkän impulssijännitteen kohdistamista moottoriin, jolloin moottorin kierrosten välinen eristys kestää ankaramman testin.
Kun tavallisia moottoreita käytetään taajuusmuuttajilla, sähkömagneettisten, mekaanisten, ilmanvaihdon ja muiden tekijöiden aiheuttama tärinä ja melu monimutkaistuvat.
Muuttuvan taajuuden virtalähteen sisältämät harmoniset yliaallot häiritsevät moottorin sähkömagneettisen osan luontaisia ​​​​alueellisia harmonisia yliaaltoja muodostaen erilaisia ​​​​sähkömagneettisia herätevoimia ja siten lisäämällä kohinaa.
Moottorin laajan toimintataajuusalueen ja suuren nopeusvaihtelualueen vuoksi erilaisten sähkömagneettisten voima-aaltojen taajuuksia on vaikea välttää moottorin eri rakenneosien luontaisten värähtelytaajuuksien vuoksi.
Kun virtalähteen taajuus on alhainen, virtalähteen korkeamman asteen harmonisten aiheuttama häviö on suuri; toiseksi, kun muuttuvan moottorin nopeutta pienennetään, jäähdytysilman tilavuus pienenee suoraan verrannollisesti nopeuden kuutioon, mikä johtaa siihen, että moottorin lämpö ei haihdu, lämpötilan nousu kasvaa jyrkästi ja vakiomomentin saavuttaminen on vaikeaa.

4. Tavallisten moottoreiden ja muuttuvataajuusmoottoreiden rakenteellinen ero

01. Korkeammat eristystasovaatimukset
Yleisesti ottaen taajuusmuuttajamoottoreiden eristystaso on F tai korkeampi. Maadoituksen eristystä ja johdinkierrosten eristyslujuutta tulisi vahvistaa, ja erityisesti eristyksen kykyä kestää impulssijännitettä on otettava huomioon.
02. Korkeammat tärinä- ja meluvaatimukset taajuusmuuttajamoottoreille
Muuttuvan taajuuden moottoreiden tulisi täysin ottaa huomioon moottorin komponenttien ja kokonaisuuden jäykkyys ja pyrkiä lisäämään niiden luonnollista taajuutta resonanssin välttämiseksi jokaisen voima-aallon kanssa.
03. Erilaiset jäähdytysmenetelmät taajuusmuuttajamoottoreille
Muuttuvataajuusmoottorit käyttävät yleensä pakotettua ilmanvaihtoa, eli päämoottorin jäähdytystuuletinta käyttää erillinen moottori.
04. Erilaisia ​​suojatoimenpiteitä tarvitaan
Yli 160 kW:n tehoisille muuttuvataajuusmoottoreille tulisi laatia laakerieristystoimenpiteitä. Magneettisen piirin epäsymmetria ja akselivirta voivat helposti syntyä. Kun muiden korkeataajuuskomponenttien tuottama virta yhdistetään, akselivirta kasvaa huomattavasti, mikä johtaa laakerivaurioihin, joten eristystoimenpiteitä tarvitaan yleensä. Vakiotehoisille muuttuvataajuusmoottoreille, kun nopeus ylittää 3000/min, tulisi käyttää erityistä korkean lämpötilan kestävää rasvaa laakerin lämpötilan nousun kompensoimiseksi.
05. Erilainen jäähdytysjärjestelmä
Muuttuvataajuuksinen moottorijäähdytystuuletin käyttää erillistä virtalähdettä jatkuvan jäähdytystehon varmistamiseksi.

2. Moottoreiden perustiedot

Moottorin valinta
Moottorin valintaan tarvittavat perustiedot ovat:
Ajettavan kuorman tyyppi, nimellisteho, nimellisjännite, nimellisnopeus ja muut olosuhteet.
Kuormatyyppi · Tasavirtamoottori · Asynkroninen moottori · Synkroninen moottori
Jatkuvatoimisissa tuotantokoneissa, joilla on vakaa kuormitus ja joilla ei ole erityisiä käynnistys- ja jarrutusvaatimuksia, tulisi suosia kestomagneettimoottoreita tai tavallisia oikosulkumoottoreita, joita käytetään laajalti koneissa, vesipumpuissa, tuulettimissa jne.
Tuotantokoneissa, joita käynnistetään ja jarrutetaan usein ja jotka vaativat suurta käynnistys- ja jarrutusmomenttia, kuten siltanostureissa, kaivosnostimissa, ilmakompressoreissa, käänteisvalssaamoissa jne., tulisi käyttää kestomagneettimoottoreita tai käämitettyjä asynkronimoottoreita.
Tilanteissa, joissa ei ole nopeuden säätövaatimuksia, joissa vaaditaan vakionopeutta tai tehokerrointa on parannettava, tulisi käyttää kestomagneettimoottoreita, kuten keskikokoisia ja suuria vesipumppuja, ilmakompressoreita, nostimia, myllyjä jne.
Tuotantokoneissa, jotka vaativat yli 1:3 nopeudensäätöalueen ja jatkuvaa, vakaata ja tasaista nopeudensäätöä, on suositeltavaa käyttää kestomagneettimoottoreita tai erikseen herätteisiä tasavirtamoottoreita tai oikosulkumoottoreita, joissa on muuttuvataajuinen nopeudensäätö, kuten suurissa tarkkuustyöstökoneissa, höyläportaissa, valssaamoissa, nostimissa jne.
Yleisesti ottaen moottori voidaan karkeasti määrittää antamalla moottorin ajettavan kuorman tyyppi, nimellisteho, nimellisjännite ja nimellisnopeus.
Jos kuormitusvaatimukset halutaan täyttää optimaalisesti, nämä perusparametrit eivät kuitenkaan riitä.
Muita toimitettavia parametreja ovat: taajuus, käyttöjärjestelmä, ylikuormitusvaatimukset, eristystaso, suojaustaso, hitausmomentti, kuormitusvastusvääntömomenttikäyrä, asennustapa, ympäristön lämpötila, korkeus merenpinnasta, ulkoilman vaatimukset jne. (toimitetaan erityisolosuhteiden mukaan)

3. Moottoreiden perustiedot

Moottorin valinnan vaiheet
Kun moottori käy tai vikaantuu, neljää menetelmää – etsimistä, kuuntelemista, haistamista ja koskettamista – voidaan käyttää vian estämiseen ja poistamiseen ajoissa moottorin turvallisen toiminnan varmistamiseksi.
1. Katso
Tarkkaile, esiintyykö moottorin käytön aikana poikkeavuuksia, jotka ilmenevät pääasiassa seuraavissa tilanteissa.
1. Kun staattorikäämitys on oikosulussa, moottorista saattaa tulla savua.
2. Kun moottori on vakavasti ylikuormitettu tai käy vaihekatkoksen kanssa, nopeus hidastuu ja kuuluu voimakkaampi "surina".
3. Kun moottori käy normaalisti, mutta pysähtyy äkillisesti, näet kipinöitä tulevan löysästä liitoksesta; sulake on palanut tai jokin osa on jumissa.
4. Jos moottori tärisee voimakkaasti, voimansiirtolaite voi olla jumissa tai moottori ei ole kunnolla kiinnitetty, jalkapultit ovat löysällä jne.
5. Jos moottorin sisäisissä kosketuspisteissä ja liitoksissa on värimuutoksia, palojälkiä tai savun jälkiä, se tarkoittaa, että moottori ylikuumenee paikallisesti, johdinliitännässä on huono kosketus tai käämi on palanut jne.
2. Kuuntele
Kun moottori käy normaalisti, sen pitäisi tuottaa tasaista ja kevyempää "surinaa" ilman melua ja erityisiä ääniä.
Jos melu on liian voimakas, mukaan lukien sähkömagneettinen melu, laakerimelu, ilmanvaihdon melu, mekaaninen kitkamelu jne., se voi olla esiaste tai vikailmiö.
1. Sähkömagneettisen kohinan tapauksessa, jos moottori pitää korkeaa, matalaa ja raskasta ääntä, syyt voivat olla seuraavat:
(1) Staattorin ja roottorin välinen ilmarako on epätasainen. Tällöin ääni on korkea ja matala, eikä korkeiden ja matalien äänten välinen aika pysy samana. Tämä johtuu laakerin kulumisesta, joka tekee staattorista ja roottorin epäkeskisiksi.
(2) Kolmivaihevirta on epätasapainossa. Tämä johtuu kolmivaihekäämin virheellisestä maadoituksesta, oikosulusta tai huonosta kontaktista. Jos ääni on hyvin vaimea, moottori on vakavasti ylikuormitettu tai käy vaiheittain.
(3) Rautasydän on löysällä. Moottorin käytön aikana tärinä löysää rautasydämen kiinnityspultteja, jolloin rautasydämen piiteräslevy löystyy ja pitää ääntä.
2. Laakeriääntä tulee tarkkailla usein moottorin käytön aikana. Tarkkailumenetelmä on seuraava: aseta ruuvimeisselin toinen pää laakerin asennusosaa vasten ja toinen pää lähelle korvaasi, niin kuulet laakerin käyntiäänen. Jos laakeri toimii normaalisti, ääni on jatkuvaa ja hienoa "kahinaa" ilman vaihteluita tai metallin kitkaääniä.
Jos seuraavia ääniä esiintyy, kyseessä on epänormaali ilmiö:
(1) Laakerin käydessä kuuluu "narinaa". Tämä on metallin kitkaääni, joka johtuu yleensä laakerin öljyn puutteesta. Laakeri on purettava ja lisättävä sopiva määrä rasvaa.
(2) Jos kuuluu "sirisevä" ääni, se syntyy pallon pyöriessä. Se johtuu yleensä rasvan kuivumisesta tai öljyn puutteesta. Voit lisätä sopivan määrän rasvaa.
(3) Jos kuuluu "naksahtavaa" tai "narisevaa" ääntä, sen aiheuttaa kuulan epäsäännöllinen liike laakerissa. Tämä johtuu kuulan vaurioitumisesta laakerissa tai moottorin pitkäaikaisesta käyttämättömyydestä, mikä johtaa rasvan kuivumiseen.
3. Jos voimansiirtomekanismi ja käyttömekanismi pitävät jatkuvaa ääntä vaihtelevan äänen sijaan, asiaa voidaan käsitellä seuraavien tilanteiden mukaisesti.
(1) Säännöllinen "poksahdus"-ääni johtuu epätasaisesta hihnaliitoksesta.
(2) Säännöllinen ”dong dong” -ääni johtuu kytkimen tai hihnapyörän ja akselin välisestä löysyydestä sekä kiilan tai kiilauran kulumisesta.
(3) Epätasainen törmäysääni johtuu lapojen törmäämisestä tuulettimen suojukseen.

3. Haju
Vikoja voidaan arvioida ja ehkäistä myös haistamalla moottoria.
Avaa kytkentärasia ja haista, onko siinä palaneen hajua. Jos havaitset erityistä maalin hajua, se tarkoittaa, että moottorin sisälämpötila on liian korkea; jos havaitset voimakasta palaneen tai palaneen hajua, eristyskerroksen huoltoverkko voi olla rikki tai käämitys voi olla palanut.
Jos hajua ei ole, on tarpeen mitata megaohmimittarilla käämityksen ja kotelon välinen eristysvastus. Jos se on alle 0,5 megaohmia, kotelo on kuivattava. Jos resistanssi on nolla, se tarkoittaa, että kotelo on vaurioitunut.
4. Kosketa
Moottorin joidenkin osien lämpötilan koskettaminen voi myös määrittää vian syyn.
Turvallisuuden varmistamiseksi kosketa moottorin koteloa ja laakeria ympäröiviä osia kädenselälläsi.
Jos lämpötila on epänormaali, syyt voivat olla seuraavat:
1. Huono ilmanvaihto. Esimerkiksi tuulettimen putoaminen, ilmanvaihtokanavan tukkeutuminen jne.
2. Ylikuormitus. Virta on liian suuri ja staattorikäämitys on ylikuumentunut.
3. Staattorikäämityksen kierrokset ovat oikosulussa tai kolmivaihevirta on epätasapainossa.
4. Tiheä käynnistys tai jarrutus.
5. Jos laakerin ympärillä oleva lämpötila on liian korkea, se voi johtua laakerivauriosta tai öljyn puutteesta.

Moottorin laakerien lämpötilan säännökset, poikkeavuuksien syyt ja hoito

Määräysten mukaan vierintälaakereiden enimmäislämpötila ei saa ylittää 95 ℃ ja liukulaakerien enimmäislämpötila ei saa ylittää 80 ℃. Lämpötilan nousu ei saa ylittää 55 ℃ (lämpötilan nousu on laakerin lämpötilan ja ympäristön lämpötilan erotuksen ero testin aikana).

Laakerin liiallisen lämpötilan nousun syyt ja hoito:

(1) Syy: Akseli on vääntynyt ja keskilinja ei ole tarkka. Hoito: Etsi keskilinja uudelleen.
(2) Syy: Perustusruuvit ovat löysällä. Korjaus: Kiristä perustusruuvit.

(3) Syy: Voiteluaine ei ole puhdasta. Korjaus: Vaihda voiteluaine.

(4) Syy: Voiteluainetta on käytetty liian kauan, eikä sitä ole vaihdettu. Korjaus: Puhdista laakerit ja vaihda voiteluaine.
(5) Syy: Laakerin kuula tai rulla on vaurioitunut. Korjaus: Vaihda laakeri uuteen.

Anhui Mingteng pysyvämagneettisten koneiden ja sähkölaitteiden Co., Ltd.(https://www.mingtengmotor.com/) on kokenut 17 vuoden nopean kehityksen. Yritys on kehittänyt ja valmistanut yli 2 000 kestomagneettimoottoria tavanomaisissa, muuttuvataajuisissa, räjähdyssuojatuissa, muuttuvataajuisissa räjähdyssuojatuissa, suorakäyttöisissä ja räjähdyssuojatuissa suorakäyttöisissä sarjoissa. Moottoreita on käytetty menestyksekkäästi tuulettimissa, vesipumpuissa, hihnakuljettimissa, kuulamyllyissä, sekoittimissa, murskaimissa, kaapimissa, öljypumpuissa, kehruukoneissa ja muissa kuormissa eri aloilla, kuten kaivos-, teräs- ja sähköteollisuudessa, saavuttaen hyviä energiansäästövaikutuksia ja saaden laajaa tunnustusta.

Tekijänoikeus: Tämä artikkeli on uudelleenjulkaisu alkuperäisestä linkistä:

https://mp.weixin.qq.com/s/hLDTgGlnZDcGe2Jm1oX0Hg

Tämä artikkeli ei edusta yrityksemme näkemyksiä. Jos sinulla on eriäviä mielipiteitä tai näkemyksiä, korjathan ne!