Ero eri moottoreiden välillä

1. DC- ja AC-moottoreiden väliset erot

DC-moottorin rakennekaavio

AC-moottorin rakennekaavio

Tasavirtamoottorit käyttävät virtalähteenä tasavirtaa, kun taas AC-moottorit käyttävät vaihtovirtaa virtalähteenä.

Rakenteellisesti tasavirtamoottoreiden toimintaperiaate on suhteellisen yksinkertainen, mutta rakenne on monimutkainen eikä sitä ole helppo ylläpitää. Vaihtovirtamoottoreiden toimintaperiaate on monimutkainen, mutta rakenne on suhteellisen yksinkertainen ja helpompi huoltaa kuin tasavirtamoottoreita.

Hinnaltaan samantehoiset tasavirtamoottorit ovat korkeampia kuin AC-moottorit. Nopeussäätölaite mukaan lukien DC:n hinta on korkeampi kuin AC:n. Tietysti myös rakenteessa ja huollossa on suuria eroja.
Suorituskyvyn kannalta, koska tasavirtamoottoreiden nopeus on vakaa ja nopeudensäätö on tarkka, mikä ei ole AC-moottoreilla saavutettavissa, DC-moottoreita on käytettävä AC-moottoreiden sijasta tiukkojen nopeusvaatimusten mukaisesti.
Vaihtovirtamoottoreiden nopeudensäätö on suhteellisen monimutkaista, mutta sitä käytetään laajalti, koska kemiantehtaissa käytetään vaihtovirtaa.

2. Synkronisten ja asynkronisten moottoreiden väliset erot

Jos roottori pyörii samalla nopeudella kuin staattori, sitä kutsutaan synkroniseksi moottoriksi. Jos ne eivät ole samat, sitä kutsutaan asynkroniseksi moottoriksi.

3. Ero tavallisten ja vaihtuvataajuisten moottoreiden välillä

Ensinnäkin tavallisia moottoreita ei voi käyttää taajuusmuuttajana. Tavalliset moottorit on suunniteltu vakiotaajuudella ja vakiojännitteellä, eikä niitä voida täysin mukauttaa taajuusmuuttajan nopeussäädön vaatimuksiin, joten niitä ei voi käyttää taajuusmuuttajana moottoreina.
Taajuusmuuttajien vaikutus moottoreihin kohdistuu pääasiassa moottoreiden hyötysuhteeseen ja lämpötilan nousuun.
Taajuusmuuttaja voi tuottaa käytön aikana eriasteisia harmonisia jännitteitä ja virtoja, jolloin moottori käy ei-sinimuotoisella jännitteellä ja virralla. Sen korkealuokkaiset harmoniset aiheuttavat moottorin staattorin kuparihäviön, roottorin kuparihäviön, rautahäviön ja lisähäviön lisääntymisen.
Näistä merkittävin on roottorin kuparihäviö. Nämä häviöt saavat moottorin tuottamaan lisälämpöä, vähentämään tehokkuutta, vähentämään lähtötehoa ja tavallisten moottoreiden lämpötilan nousu kasvaa yleensä 10–20 %.
Taajuusmuuttajan kantoaaltotaajuus vaihtelee useista kilohertseistä yli kymmeneen kilohertsiin, mikä saa moottorin staattorikäämityksen kestämään erittäin suurta jännitteen nousunopeutta, mikä vastaa erittäin jyrkän impulssijännitteen kohdistamista moottoriin, mikä tekee käännösten välistä. moottorin eristys kestää ankaramman testin.
Kun tavallisia moottoreita käytetään taajuusmuuttajalla, sähkömagneettisten, mekaanisten, ilmanvaihdon ja muiden tekijöiden aiheuttama tärinä ja melu monimutkaistuvat.
Vaihtuvataajuisen teholähteen sisältämät harmoniset häiritsevät moottorin sähkömagneettisen osan luontaisia ​​spatiaalisia harmonisia muodostaen erilaisia ​​sähkömagneettisia herätevoimia, mikä lisää kohinaa.
Moottorin laajan käyttötaajuusalueen ja suuren nopeusvaihtelualueen vuoksi erilaisten sähkömagneettisten voimaaaltojen taajuuksilla on vaikea välttää moottorin eri rakenneosien luontaisia ​​värähtelytaajuuksia.
Kun tehonsyöttötaajuus on alhainen, teholähteen korkean kertaluvun harmonisten aiheuttama häviö on suuri; toiseksi, kun säädettävän moottorin nopeutta pienennetään, jäähdytysilmamäärä pienenee suoraan suhteessa nopeuden kuutioon, mikä johtaa siihen, että moottorin lämpö ei haihdu, lämpötilan nousu kasvaa jyrkästi ja sitä on vaikea saavuttaa vakio vääntömomenttilähtö.

4. Tavallisten moottoreiden ja vaihtuvataajuisten moottoreiden rakenteellinen ero

01. Korkeammat eristysvaatimukset
Yleensä vaihtuvataajuisten moottoreiden eristystaso on F tai korkeampi. Eristystä maahan ja johtojen käänteiden eristyslujuutta tulee vahvistaa, ja erityisesti tulee huomioida eristeen kyky kestää impulssijännitettä.
02. Korkeammat tärinä- ja meluvaatimukset taajuusmuuttajamoottoreille
Vaihtuvataajuisten moottoreiden tulee ottaa täysin huomioon moottorin komponenttien ja kokonaisuuden jäykkyys ja yrittää lisätä niiden ominaistaajuutta välttääkseen resonanssin jokaisen voimaaallon kanssa.
03. Erilaiset jäähdytysmenetelmät taajuusmuuttajamoottoreille
Taajuusmuuttujamoottoreissa käytetään yleensä pakotettua ilmanvaihtojäähdytystä, eli päämoottorin jäähdytyspuhallin toimii itsenäisellä moottorilla.
04. Tarvitaan erilaisia ​​suojatoimenpiteitä
Laakereiden eristystoimenpiteitä tulee käyttää taajuusmuuttajamoottoreissa, joiden teho on yli 160 kW. Magneettipiirin epäsymmetriaa ja akselivirtaa on pääasiassa helppo tuottaa. Kun muiden suurtaajuisten komponenttien tuottama virta yhdistetään, akselivirta kasvaa suuresti, mikä johtaa laakerien vaurioitumiseen, joten eristystoimenpiteitä tehdään yleensä. Vakiotehoisissa vaihtuvataajuisissa moottoreissa, kun nopeus ylittää 3000/min, tulee käyttää erityistä korkeita lämpötiloja kestävää rasvaa kompensoimaan laakerin lämpötilan nousua.
05. Erilainen jäähdytysjärjestelmä
Vaihtuvataajuinen moottorin jäähdytyspuhallin käyttää itsenäistä virtalähdettä jatkuvan jäähdytystehon varmistamiseksi.

2. Perustiedot moottoreista

Moottorin valinta
Moottorin valinnassa vaadittavat perussisällöt ovat:
Kuorman tyyppi, nimellisteho, nimellisjännite, nimellisnopeus ja muut olosuhteet.
Kuormatyyppi · Tasavirtamoottori · Asynkroninen moottori · Synkroninen moottori
Jatkuvan tuotannon koneissa, joissa on vakaa kuorma ja joilla ei ole erityisiä vaatimuksia käynnistykselle ja jarrutukselle, tulisi suosia kestomagneettisynkronimoottoreita tai tavallisia oravahäkkiasynkronimoottoreita, joita käytetään laajalti koneissa, vesipumpuissa, puhaltimissa jne.
Tuotantokoneissa, joissa käynnistyy ja jarrutetaan usein ja jotka vaativat suurta käynnistys- ja jarrutusmomenttia, kuten siltanosturit, kaivosnostimet, ilmakompressorit, palautumattomat valssaamot jne., tulee käyttää kestomagneettisynkronimoottoreita tai käämittyjä asynkronimoottoreita.
Tilanteissa, joissa ei ole nopeudensäätövaatimuksia, kun vaaditaan tasaista nopeutta tai tehokerrointa on parannettava, tulisi käyttää kestomagneettisynkronimoottoreita, kuten keski- ja suuritehoisia vesipumppuja, ilmakompressoreita, nostimia, myllyjä jne.
Tuotantokoneissa, jotka vaativat yli 1:3 nopeuden säätöalueen ja vaativat jatkuvaa, vakaata ja tasaista nopeuden säätöä, on suositeltavaa käyttää kestomagneettisynkronimoottoreita tai erikseen viritettyjä tasavirtamoottoreita tai oravahäkkiasynkronimoottoreita, joissa on vaihtelevan taajuuden säätö, kuten suuret tarkkuustyöstökoneet, portaalihöylät, valssaamot, nostimet jne.
Yleisesti ottaen moottori voidaan määrittää karkeasti antamalla käytettävän kuorman tyyppi, nimellisteho, nimellisjännite ja moottorin nimellisnopeus.
Jos kuormitusvaatimukset halutaan täyttää optimaalisesti, nämä perusparametrit eivät kuitenkaan riitä.
Muita tarvittavia parametreja ovat: taajuus, toimintajärjestelmä, ylikuormitusvaatimukset, eristystaso, suojaustaso, hitausmomentti, kuormitusvastuksen vääntömomenttikäyrä, asennustapa, ympäristön lämpötila, korkeus, ulkovaatimukset jne. (toimitetaan erityisten vaatimusten mukaan olosuhteet)

3. Perustiedot moottoreista

Moottorin valinnan vaiheet
Kun moottori on käynnissä tai vikaantuu, voidaan käyttää neljää tapaa katsoa, ​​kuunnella, haistaa ja koskettaa vian ehkäisemiseksi ja poistamiseksi ajoissa moottorin turvallisen toiminnan varmistamiseksi.
1. Katso
Tarkkaile, esiintyykö moottorin toiminnassa poikkeavuuksia, jotka ilmenevät pääasiassa seuraavissa tilanteissa.
1. Kun staattorin käämitys on oikosulussa, saatat nähdä savua tulevan moottorista.
2. Kun moottori on vakavasti ylikuormitettu tai käy vaihehäviössä, nopeus hidastuu ja kuuluu voimakkaampaa "surinaa".
3. Kun moottori käy normaalisti, mutta pysähtyy äkillisesti, näet löysästä liitoksesta lähtevän kipinöitä; sulake on palanut tai osa on jumissa.
4. Jos moottori tärisee voimakkaasti, voi olla, että voimansiirtolaite on jumissa tai moottori ei ole kiinnitetty kunnolla, jalkapultit ovat löysällä jne.
5. Jos moottorin sisällä olevissa kosketuspisteissä ja liitännöissä on värimuutoksia, palamisjälkiä ja savujälkiä, se voi tarkoittaa paikallista ylikuumenemista, huonoa kosketusta johdinliitännässä tai käämi palanut jne.
2. Kuuntele
Kun moottori käy normaalisti, sen pitäisi tuottaa tasaista ja kevyempää "surinaa" ilman melua ja erityisiä ääniä.
Jos melu on liian kovaa, mukaan lukien sähkömagneettinen kohina, laakerimelu, tuuletusmelu, mekaaninen kitkamelu jne., se voi olla esiaste tai vikailmiö.
1. Jos moottorista kuuluu korkeaa, matalaa ja voimakasta ääntä sähkömagneettiselle melulle, syyt voivat olla seuraavat:
(1) Staattorin ja roottorin välinen ilmarako on epätasainen. Tällä hetkellä ääni on korkea ja matala, ja korkeiden ja matalien äänien välinen aika pysyy muuttumattomana. Tämä johtuu laakereiden kulumisesta, mikä tekee staattorista ja roottorista epäkeskeisiä.
(2) Kolmivaihevirta on epäsymmetrinen. Tämä johtuu siitä, että kolmivaihekäämitys on maadoitettu väärin, oikosuljettu tai kontakti on huono. Jos ääni on erittäin tylsä, se tarkoittaa, että moottori on vakavasti ylikuormitettu tai käy vaiheelta.
(3) Rautasydän on löysällä. Moottorin toiminnan aikana tärinä saa rautasydämen kiinnityspultit löystymään, mikä aiheuttaa rautasydämen piiteräslevyn löystymistä ja ääntä.
2. Laakereiden melua tulee tarkkailla usein moottorin käytön aikana. Valvontamenetelmä on: laita ruuvitaltan toinen pää laakerin asennusosaa vasten ja toinen pää korvasi lähelle, niin kuulet laakerin pyörimisen äänen. Jos laakeri toimii normaalisti, ääni on jatkuvaa ja hienoa "kahinaa", ilman heilahteluja tai metallin kitkaääniä.
Jos seuraavat äänet kuuluvat, se on epänormaali ilmiö:
(1) Kuuluu "natisevaa" ääntä, kun laakeri on käynnissä. Tämä on metallin kitkaääni, joka johtuu yleensä öljyn puutteesta laakerissa. Laakeri on purettava ja siihen on lisättävä sopiva määrä rasvaa.
(2) Jos kuulet "sirkkuvan" äänen, tämä ääni kuuluu pallon pyöriessä. Se johtuu yleensä rasvan kuivumisesta tai öljyn puutteesta. Voit lisätä sopivan määrän rasvaa.
(3) Jos kuuluu "naksahdus" tai "naksuva" ääni, se on ääntä, jonka aiheuttaa pallon epäsäännöllinen liike laakerissa. Tämä johtuu laakerin kuulavauriosta tai moottorin pitkäaikaisesta käyttämättömyydestä, mikä johtaa rasvan kuivumiseen.
3. Jos voimansiirtomekanismi ja käyttömekanismi pitävät jatkuvaa ääntä vaihtelevan äänen sijaan, voidaan se käsitellä seuraavien tilanteiden mukaisesti.
(1) Jaksottaisen "pop"-äänen aiheuttaa epätasainen hihnanivel.
(2) Jaksottainen "dong dong" -ääni johtuu kytkimen tai hihnapyörän ja akselin välisestä löysyydestä sekä kiilan tai kiilauran kulumisesta.
(3) Epätasainen törmäysääni johtuu siipien törmäämisestä tuulettimen kanteen.

3. Haju
Viat voidaan arvioida ja estää myös haistamalla moottoria.
Avaa kytkentärasia ja haista se nähdäksesi, onko siinä palaneen hajua. Jos havaitaan erityistä maalin hajua, se tarkoittaa, että moottorin sisälämpötila on liian korkea; jos havaitaan voimakasta palaneen hajua tai palaneen hajua, voi olla, että eristekerroksen huoltoverkko on rikki tai käämitys on palanut.
Jos hajua ei ole, on käytettävä megaohmimittaria mittaamaan käämin ja kotelon välinen eristysvastus. Jos se on alle 0,5 megaohmia, se on kuivattava. Jos vastus on nolla, se tarkoittaa, että se on vaurioitunut.
4. Kosketa
Joidenkin moottorin osien lämpötilan koskettaminen voi myös määrittää vian syyn.
Turvallisuuden takaamiseksi kosketa kätesi takaosaa moottorin koteloon ja laakerin ympäröiviin osiin.
Jos lämpötila on epänormaali, syyt voivat olla seuraavat:
1. Huono ilmanvaihto. Kuten tuulettimen putoaminen, tuuletuskanavan tukos jne.
2. Ylikuormitus. Virta on liian suuri ja staattorin käämitys on ylikuumentunut.
3. Staattorin käämityskierrokset ovat oikosulussa tai kolmivaihevirta on epätasapainossa.
4. Toistuva käynnistys tai jarrutus.
5. Jos lämpötila laakerin ympärillä on liian korkea, se voi johtua laakerivauriosta tai öljyn puutteesta.

Moottorin laakereiden lämpötilasäädökset, poikkeavuuksien syyt ja hoito

Säännöt edellyttävät, että vierintälaakerien maksimilämpötila ei saa ylittää 95 ℃ ja liukulaakerien maksimilämpötila ei saa ylittää 80 ℃. Ja lämpötilan nousu ei saa ylittää 55 ℃ (lämpötilan nousu on laakerin lämpötila miinus ympäristön lämpötila testin aikana).

Syitä ja hoitoja liialliseen laakerin lämpötilan nousuun:

(1) Syy: Akseli on vääntynyt ja keskiviiva ei ole tarkka. Hoito: Etsi keskus uudelleen.
(2) Syy: Perustuksen ruuvit ovat löysällä. Hoito: Kiristä perusruuvit.

(3) Syy: Voiteluaine ei ole puhdasta. Hoito: Vaihda voiteluaine.

(4) Syy: Voiteluainetta on käytetty liian kauan, eikä sitä ole vaihdettu. Käsittely: Puhdista laakerit ja vaihda voiteluaine.
(5) Syy: Laakerin kuula tai rulla on vaurioitunut. Hoito: Vaihda laakeri uuteen.

Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd.(https://www.mingtengmotor.com/) on kokenut 17 vuoden nopean kehityksen. Yritys on kehittänyt ja valmistanut yli 2 000 kestomagneettimoottoria tavanomaisissa, vaihtuvataajuisissa, räjähdyssuojatuissa, muuttuvataajuisissa räjähdyssuojatuissa, suoravetoisissa ja räjähdyssuojatuissa suorakäyttöisissä sarjoissa. Moottoreita on onnistuneesti käytetty puhaltimissa, vesipumpuissa, hihnakuljettimissa, kuulamyllyissä, sekoittimissa, murskaimissa, kaavinissa, öljypumpuissa, kehruukoneissa ja muissa kuormissa eri aloilla, kuten kaivos-, teräs- ja sähköteollisuudessa, saavuttaen hyvät energiansäästövaikutukset ja saada laajaa suosiota.

Tekijänoikeus: Tämä artikkeli on uusintapainos alkuperäisestä linkistä:

https://mp.weixin.qq.com/s/hLDTgGlnZDcGe2Jm1oX0Hg

Tämä artikkeli ei edusta yrityksemme näkemyksiä. Jos sinulla on erilaisia ​​mielipiteitä tai näkemyksiä, oikaise meitä!