1. Kastomaalin rooli

1. Paranna moottorin käämien kosteudenkestoa.

Käämityksessä on paljon huokosia, kuten uraeristeessä, välikerrosten eristyksessä, vaiheeristeessä, sidontajohdoissa jne. Se imee helposti kosteutta ilmasta ja heikentää omaa eristyskykyään. Kaston ja kuivumisen jälkeen moottori täyttyy eristävällä maalilla, joka muodostaa sileän maalikalvon, joka vaikeuttaa kosteuden ja syövyttävien kaasujen pääsyä sisään ja parantaa siten käämityksen kosteuden- ja korroosionkestävyyttä.

2. Paranna käämityksen sähköeristyslujuutta.

Kun käämit on kastettu maaliin ja kuivattu, niiden kierrokset, kelat, vaiheet ja erilaiset eristemateriaalit täytetään hyvät dielektriset ominaisuudet omaavalla eristävällä maalilla, mikä tekee käämien eristyslujuudesta paljon suuremman kuin ennen maaliin upottamista.

3. Parannetut lämmönpoisto-olosuhteet ja parannettu lämmönjohtavuus.

Moottorin lämpötilan nousu pitkäaikaisen käytön aikana vaikuttaa suoraan sen käyttöikään. Käämityksen lämpö siirtyy jäähdytyselementtiin uraeristeen kautta. Johtimien eristyspaperin väliset suuret raot ennen lakkausta eivät edistä lämmön johtumista käämissä. Lakkauksen ja kuivumisen jälkeen nämä raot täytetään eristyslakalla. Eristyslakan lämmönjohtavuus on paljon parempi kuin ilman, mikä parantaa huomattavasti käämityksen lämmönpoisto-olosuhteita.

2. Eristyslakan tyypit

Eristysmaaleja on monenlaisia, kuten epoksipolyesteriä, polyuretaania ja polyimidiä. Yleensä vastaava eristysmaali valitaan lämmönkestävyystason mukaan, kuten 162 epoksiesteripunainen emali, luokka B (130 astetta), 9129 epoksiliuotinvapaa pintamaali F (155 astetta), 197 erittäin puhdasta polyesterimodifioitua silikonipinnoitetta H (180 astetta). Edellyttäen, että eristysmaali täyttää lämmönkestävyysvaatimukset, se tulisi valita moottorin sijaintiympäristön, kuten lämmönjohtavuuden, kosteudenkestävyyden jne., mukaan.

3. Viisi erilaista lakkausprosessia

1. Kaataminen

Yksittäistä moottoria korjattaessa käämityksen lakkaus voidaan tehdä valamalla. Kaadettaessa aseta staattori pystysuoraan maalinkeräysastiaan käämin toinen pää ylöspäin ja kaada maalia käämin yläpäähän maalipurkilla tai siveltimellä. Kun käämin rako on täynnä maalia ja alkaa tihkua ulos raosta toisessa päässä, käännä staattori ympäri ja kaada maalia käämin toiseen päähän, kunnes se on kokonaan kaadettu.

2. Tiputusliuos

Tämä menetelmä soveltuu pienten ja keskisuurten sähkömoottoreiden lakkaukseen.

①Kaava. 6101 epoksihartsi (massasuhde), 50 % volframiöljymaleiinianhydridiä, käyttövalmis.

②Esilämmitys: Kuumenna käämitystä noin 4 minuuttia ja säädä lämpötilaa 100 ja 115 °C:n välillä (mittaa pistelämpömittarilla) tai aseta käämi kuivausuuniin ja kuumenna sitä noin 0,5 tuntia.

③Tiputus. Aseta moottorin staattori pystysuoraan maalikaukaloon ja aloita maalin tiputtaminen käsin, kun moottorin lämpötila laskee 60–70 ℃:een. 10 minuutin kuluttua käännä staattori ympäri ja tiputa maalia käämityksen toiseen päähän, kunnes se on kauttaaltaan kastunut.

4. Kovetus. Tippumisen jälkeen käämitys käynnistetään kovetusta varten ja käämin lämpötila pidetään 100–150 °C:ssa; eristysresistanssin arvoa mitataan, kunnes se on kelpoinen (20 MΩ), tai käämi asetetaan kuivausuuniin lämmitettäväksi samassa lämpötilassa noin 2 tunniksi (moottorin koosta riippuen), ja se otetaan pois uunista, kun eristysresistanssi ylittää 1,5 MΩ.

3. Telamaalaaminen

Tämä menetelmä soveltuu keskikokoisten moottoreiden lakkaukseen. Maalia levitettäessä kaada eristävä maali maalisäiliöön, aseta roottori maalisäiliöön ja maalipinnan tulee upottaa roottorin käämitys yli 200 mm:n syvyyteen. Jos maalisäiliö on liian matala ja roottorin käämin maaliin upotettu pinta-ala on pieni, roottoria on pyöritettävä useita kertoja tai maali on levitettävä siveltimellä roottorin pyörittämisen aikana. Yleensä 3–5 pyörityskertaa riittää saamaan eristävän maalin tunkeutumaan eristykseen.

4. Uppoutuminen

Pieniä ja keskisuuria moottoreita erissä korjattaessa käämit voidaan upottaa maaliin. Upottaessa maalipurkkiin kaada ensin oikea määrä eristysmaalia ja ripusta sitten moottorin staattori maaliin niin, että maalineste peittää staattorin yli 200 mm. Kun maalineste tunkeutuu kaikkiin käämien ja eristyspaperin välisiin rakoihin, staattori nousee ylös ja maali tippuu. Jos upotuksen aikana lisätään 0,3–0,5 MPa:n paine, vaikutus on parempi.

5. Tyhjiöpaineupotus

Korkeajännitemoottoreiden ja pienten ja keskisuurten moottoreiden käämit, joilla on korkeat eristyslaatuvaatimukset, voidaan altistaa tyhjiöpainekatokselle. Upotuksessa moottorin staattori asetetaan suljettuun maalisäiliöön ja kosteus poistetaan tyhjiötekniikalla. Kun käämit on upotettu maaliin, maalipintaan kohdistetaan 200–700 kPa:n paine, jotta maalineste tunkeutuu kaikkiin käämien rakoihin ja syvälle eristyspaperin huokosiin upotuksen laadun varmistamiseksi.

Anhui Mingteng pysyvämagneettisten koneiden ja sähkölaitteiden Co., Ltd. (https://www.mingtengmotor.com/) lakkausprosessi

Käämit valmistellaan lakkausta varten

VPI-upotusmaalaus

Yrityksemme staattorikäämityksessä käytetään kypsää "VPI-tyhjiöpainemaalia", jotta staattorikäämityksen jokaisen osan eristysmaalin jakautuminen on tasaista. Korkeajännitteisessä kestomagneettimoottorin eristysmaalissa käytetään H-tyypin ympäristöystävällistä epoksihartsieristysmaalia 9965 ja matalajännitteisessä kestomagneettimoottorin eristysmaalissa H-tyypin epoksihartsia H9901, mikä varmistaa moottorin ja staattorin ytimen käyttöiän.

Tekijänoikeus: Tämä artikkeli on uudelleenjulkaisu alkuperäisestä linkistä:

https://mp.weixin.qq.com/s/8ZfZiAOTdRVxIfcw-Clcqw

Tämä artikkeli ei edusta yrityksemme näkemyksiä. Jos sinulla on eriäviä mielipiteitä tai näkemyksiä, korjathan ne!