Laakerijärjestelmä on kestomagneettimoottorin käyttöjärjestelmä. Kun laakerijärjestelmään tulee vika, laakeri kärsii yleisistä vioista, kuten ennenaikaisista vaurioista ja hajoamisesta lämpötilan nousun vuoksi. Laakerit ovat tärkeitä osia kestomagneettimoottoreissa. Ne on yhdistetty muihin osiin varmistaakseen kestomagneettimoottorin roottorin suhteelliset asentovaatimukset aksiaalisessa ja radiaalisessa suunnassa.

Kun laakerijärjestelmä pettää, sen edeltäjäilmiönä on yleensä melu tai lämpötilan nousu. Yleiset mekaaniset viat ilmenevät yleensä ensin meluna, jonka jälkeen lämpötila nousee vähitellen ja lopulta kehittyy kestomagneettimoottorin laakerivaurioksi. Spesifinen ilmiö on lisääntynyt melu ja vielä vakavampia ongelmia, kuten kestomagneettimoottorin laakerin hajoaminen, akselin jumittuminen, käämien palaminen jne. Kestomagneettimoottorin laakerien lämpötilan nousun ja vaurioitumisen pääasialliset syyt ovat seuraavat.

1. Kokoonpanoon ja käyttöön liittyvät tekijät.

Esimerkiksi kokoonpanoprosessin aikana itse laakeri voi saastua huonon ympäristön vuoksi, voiteluöljyyn (tai rasvaan) voi sekoittua epäpuhtauksia, laakeriin voi kohdistua kolhuja asennuksen aikana ja laakerin asennuksen aikana voi kohdistua epänormaaleja voimia. Nämä kaikki voivat aiheuttaa laakeriongelmia lyhyellä aikavälillä.

Jos kestomagneettimoottori sijoitetaan varastoinnin tai käytön aikana kosteaan tai ankarampaan ympäristöön, kestomagneettimoottorin laakeri todennäköisesti ruostuu, mikä voi aiheuttaa vakavia vaurioita laakerijärjestelmälle. Tällaisessa ympäristössä on parasta käyttää hyvin tiivistettyjä laakereita tarpeettomien häviöiden välttämiseksi.

2. Pysyvän magneettimoottorin laakerin akselin halkaisija ei ole sovitettu oikein.

Laakerilla on alkuvälys ja käyntivälys. Laakerin asennuksen jälkeen, kun kestomagneettimoottori on käynnissä, moottorin laakerin välys on käyntivälys. Laakeri voi toimia normaalisti vain, kun käyntivälys on normaalialueella. Todellisuudessa laakerin sisärenkaan ja akselin välinen sovitus sekä laakerin ulkorenkaan ja laakeripesän päätykannen (tai laakeriholkin) välinen sovitus vaikuttavat suoraan kestomagneettimoottorin laakerin käyntivälykseen.

3. Staattori ja roottori eivät ole samankeskisiä, mikä aiheuttaa laakerille rasitusta.

Kun kestomagneettimoottorin staattori ja roottori ovat koaksiaalisia, laakerin aksiaalinen halkaisijavälys on yleensä suhteellisen tasainen moottorin käydessä. Jos staattori ja roottori eivät ole samankeskisiä, niiden väliset keskiviivat eivät ole samassa tilassa, vaan ainoastaan ​​leikkaavat toisensa. Esimerkiksi vaakasuorassa kestomagneettimoottorissa roottori ei ole yhdensuuntainen pohjapinnan kanssa, minkä vuoksi laakerit molemmissa päissä altistuvat aksiaalisen halkaisijan ulkoisille voimille, mikä aiheuttaa laakerien epänormaalin toiminnan kestomagneettimoottorin käydessä.

4. Hyvä voitelu on ensisijainen edellytys kestomagneettimoottorin laakereiden normaalille toiminnalle.

1)Voitelurasvan vaikutuksen ja kestomagneettimoottorin käyttöolosuhteiden välinen vastaavuussuhde.

Pysyvän magneettimoottorin voitelurasvaa valittaessa on tärkeää valita moottorin teknisten olosuhteiden mukainen pysyvän magneettimoottorin vakiokäyttöympäristö. Erityisissä ympäristöissä, kuten korkeassa lämpötilassa ja matalassa lämpötilassa, toimivat pysyvän magneettimoottorin käyttöympäristöt ovat suhteellisen ankaria.

Äärimmäisen kylmällä säällä voiteluaineiden on kestettävä alhaisia ​​lämpötiloja. Esimerkiksi kun kestomagneettimoottori otettiin talvella varastosta pois, käsikäyttöinen kestomagneettimoottori ei pyörinyt, ja käynnistyksen yhteydessä kuului selvää ääntä. Tarkastuksen jälkeen havaittiin, että kestomagneettimoottorille valittu voiteluaine ei täyttänyt vaatimuksia.

Korkeissa lämpötiloissa toimivissa kestomagneettimoottoreissa, kuten ilmakompressorien kestomagneettimoottoreissa, erityisesti eteläisellä alueella, jossa lämpötila on korkeampi, useimpien ilmakompressorien kestomagneettimoottoreiden käyttölämpötila on yli 40 astetta. Kun otetaan huomioon kestomagneettimoottorin lämpötilan nousu, kestomagneettimoottorin laakerin lämpötila on erittäin korkea. Tavallinen voitelurasva hajoaa ja pettää liiallisen lämpötilan vuoksi, mikä aiheuttaa laakerin voiteluöljyn hävikkiä. Kestomagneettimoottorin laakeri on voitelemattomassa tilassa, mikä aiheuttaa kestomagneettimoottorin laakerin kuumenemisen ja vaurioitumisen hyvin lyhyessä ajassa. Vakavammissa tapauksissa käämitys palaa loppuun suuren virran ja korkean lämpötilan vuoksi.

2) Pysyvän magneettimoottorin laakerin lämpötilan nousu liiallisen voitelurasvan vuoksi.

Lämmönjohtavuuden näkökulmasta kestomagneettimoottorin laakerit tuottavat myös lämpöä käytön aikana, ja lämpö vapautuu niihin liittyvien osien kautta. Liiallinen voitelurasva kerääntyy vierintälaakerijärjestelmän sisäonteloon, mikä vaikuttaa lämpöenergian vapautumiseen. Erityisesti kestomagneettimoottorin laakereissa, joissa on suhteellisen suuret sisäontelot, lämpö on vakavampaa.

3) Laakerijärjestelmän osien kohtuullinen suunnittelu.

Monet kestomagneettimoottorien valmistajat ovat tehneet parannettuja malleja moottorin laakerijärjestelmän osille, mukaan lukien parannukset moottorin laakerin sisäkanteen, vierintälaakerin ulkokanteen ja öljynohjainlevyyn varmistaakseen rasvan asianmukaisen kierron vierintälaakerin käytön aikana, mikä paitsi takaa vierintälaakerin tarvittavan voitelun, myös välttää liiallisen rasvatäytön aiheuttaman lämmönkestävyysongelman.

4) Voitelurasvan säännöllinen vaihto.

Kun kestomagneettimoottori on käynnissä, voitelurasvaa on päivitettävä käyttötiheyden mukaan ja alkuperäinen rasva on puhdistettava ja vaihdettava samanlaiseen rasvaan.

5. Pysyvän magneettimoottorin staattorin ja roottorin välinen ilmarako on epätasainen.

Kestomagneettimoottorin staattorin ja roottorin välisen ilmaraon vaikutus hyötysuhteeseen, tärinämeluun ja lämpötilan nousuun. Kun kestomagneettimoottorin staattorin ja roottorin välinen ilmarako on epätasainen, käynnistyksen jälkeen suorin ominaisuus on moottorin matalataajuinen sähkömagneettinen ääni. Moottorin laakerin vaurio johtuu säteittäisestä magneettisesta vedosta, joka aiheuttaa laakerin epäkeskeisen tilan kestomagneettimoottorin käydessä, mikä aiheuttaa kestomagneettimoottorin laakerin kuumenemisen ja vaurioitumisen.

6. Staattorin ja roottorin ytimien aksiaalisuunnat eivät ole linjassa.

Valmistusprosessin aikana staattorin tai roottorin sydämen paikannuskoon virheiden ja roottorin sydämen taipuman vuoksi, joka johtuu roottorin valmistusprosessin aikana tapahtuvasta lämpökäsittelystä, kestomagneettimoottorin toiminnan aikana syntyy aksiaalivoimaa. Kestomagneettimoottorin vierintälaakeri toimii epänormaalisti aksiaalivoiman vuoksi.

7. Akselivirta.

Se on erittäin haitallista muuttuvataajuuksisille kestomagneettimoottoreille, matalajännitteisille suuritehoisille kestomagneettimoottoreille ja korkeajännitteisille kestomagneettimoottoreille. Akselivirran muodostumisen syynä on akselijännitteen vaikutus. Akselivirran haittojen poistamiseksi on välttämätöntä tehokkaasti vähentää akselijännitettä suunnittelu- ja valmistusprosessissa tai katkaista virtasilmukka. Jos mitään toimenpiteitä ei tehdä, akselivirta aiheuttaa tuhoisia vaurioita vierintälaakerille.

Kun se ei ole vakava, vierintälaakerijärjestelmälle on ominaista melu, joka sitten kasvaa; kun akselivirta on vakava, vierintälaakerijärjestelmän melu muuttuu suhteellisen nopeasti, ja purkamistarkastuksen aikana laakerirenkaisiin tulee selviä pesulautamaisia ​​jälkiä; suuri akselivirran mukana tuleva ongelma on rasvan hajoaminen ja vikaantuminen, mikä aiheuttaa vierintälaakerijärjestelmän kuumenemisen ja palamisen suhteellisen lyhyessä ajassa.

8. Roottorin uran kaltevuus.

Useimmissa kestomagneettimoottorin roottoreissa on suorat urat, mutta kestomagneettimoottorin suorituskykyindikaattorin täyttämiseksi roottori voi olla tarpeen tehdä vinoksi uraksi. Kun roottorin uran kaltevuus on suuri, kestomagneettimoottorin staattorin ja roottorin aksiaalinen magneettinen vetovoimakomponentti kasvaa, mikä aiheuttaa vierintälaakeriin epänormaalin aksiaalisen voiman ja kuumenemisen.

9. Huonot lämmönpoisto-olosuhteet.

Useimmissa pienissä kestomagneettimoottoreissa päätykannessa ei välttämättä ole lämmönpoistoripoja, mutta suurissa kestomagneettimoottoreissa päätykannen lämmönpoistorivat ovat erityisen tärkeitä vierintälaakerin lämpötilan säätelyssä. Joissakin pienissä, suuremman kapasiteetin kestomagneettimoottoreissa päätykannen lämmönpoistoa parannetaan, mikä parantaa entisestään vierintälaakerijärjestelmän lämpötilaa.

10. Pystysuuntaisen kestomagneettimoottorin vierintälaakerijärjestelmän ohjaus.

Jos koko poikkeama tai itse kokoonpanon suunta on väärä, kestomagneettimoottorin laakeri ei pysty toimimaan normaaleissa käyttöolosuhteissa, mikä väistämättä aiheuttaa vierintälaakerin melua ja lämpötilan nousua.

11. Vierintälaakerit kuumenevat suurilla nopeuksilla kuormitettaessa.

Suurilla kuormilla toimiville suurnopeuksisille kestomagneettimoottoreille on valittava suhteellisen tarkkoja vierintälaakereita, jotta vältetään vierintälaakereiden riittämättömästä tarkkuudesta johtuvat viat.

Jos vierintälaakerin vierintäelementin koko ei ole tasainen, vierintälaakeri värähtelee ja kuluu, koska kestomagneettimoottorin käydessä kuormitettuna vierintäelementteihin kohdistuu epätasainen voima. Tämä aiheuttaa metallilastujen irtoamisen, mikä vaikuttaa vierintälaakerin toimintaan ja pahentaa vierintälaakerin vaurioita.

Nopeassa kestomagneettimoottoreissa itse kestomagneettimoottorin akselin halkaisija on suhteellisen pieni, ja akselin taipumisen todennäköisyys käytön aikana on suhteellisen suuri. Siksi nopeissa kestomagneettimoottoreissa akselimateriaaliin tehdään yleensä tarvittavat säädöt.

12. Suurten kestomagneettimoottorilaakereiden kuumakuormitusprosessi ei ole sopiva.

Pienissä kestomagneettimoottoreissa vierintälaakerit ovat enimmäkseen kylmäpuristettuja, kun taas keskikokoisissa ja suurissa kestomagneettimoottoreissa sekä korkeajännitteisissä kestomagneettimoottoreissa käytetään enimmäkseen laakerilämmitystä. Lämmitysmenetelmiä on kaksi: öljylämmitys ja induktiolämmitys. Jos lämpötilan säätö on huono, liian korkea lämpötila aiheuttaa vierintälaakerin suorituskyvyn heikkenemisen. Kun kestomagneettimoottori on ollut käynnissä tietyn ajan, esiintyy melu- ja lämpötilan nousuongelmia.

13. Päätykannen vierintälaakeripesä ja laakeriholkki ovat epämuodostuneet ja haljenneet.

Ongelmia esiintyy enimmäkseen keskikokoisten ja suurten kestomagneettimoottorien taottujen osien kanssa. Koska päätykansi on tyypillisesti levymäinen osa, se voi muuttua suuresti taonta- ja tuotantoprosessien aikana. Joissakin kestomagneettimoottoreissa on halkeamia vierintälaakeripesässä varastoinnin aikana, mikä aiheuttaa melua kestomagneettimoottorin käytön aikana ja jopa vakavia reiän puhdistuslaatuongelmia.

Vierintälaakerijärjestelmässä on vielä joitakin epävarmuustekijöitä. Tehokkain parannusmenetelmä on sovittaa vierintälaakerin parametrit kohtuullisesti kestomagneettimoottorin parametreihin. Kestomagneettimoottorin kuormitukseen ja käyttöominaisuuksiin perustuvat sovitussuunnittelusäännöt ovat myös suhteellisen valmiita. Nämä suhteellisen hienot parannukset voivat tehokkaasti ja merkittävästi vähentää kestomagneettimoottorin laakerijärjestelmän ongelmia.

14. Anhui Mingtengin tekniset edut

Mingteng(https://www.mingtengmotor.com/)käyttää modernia kestomagneettimoottorien suunnitteluteoriaa, ammattimaista suunnitteluohjelmistoa ja itse kehitettyä kestomagneettimoottorien erityissuunnitteluohjelmaa simuloidakseen ja laskeakseen kestomagneettimoottorin sähkömagneettisen kentän, nestekentän, lämpötilakentän, jännityskentän jne., optimoidakseen magneettipiirin rakenteen, parantaakseen kestomagneettimoottorin energiatehokkuutta ja ratkaistakseen suurten kestomagneettimoottorien paikan päällä tapahtuvan laakerinvaihdon vaikeudet ja kestomagneetin demagnetisoitumisongelman varmistaen olennaisesti kestomagneettimoottorien luotettavan käytön.

Akselien takeet valmistetaan yleensä 35CrMo-, 42CrMo- tai 45CrMo-seosteräksestä valmistetuista akselitakeista. Jokaiselle akselierälle tehdään vetokokeet, iskukokeet, kovuuskokeet jne. "Taottujen akseleiden teknisten ehtojen" vaatimusten mukaisesti. Laakerit voidaan tarvittaessa tuoda SKF:ltä tai NSK:lta.

Jotta akselivirta ei syövyttäisi laakeria, Mingteng on ottanut käyttöön perälaakerikokoonpanon eristyssuunnittelun, jolla voidaan saavuttaa eristävien laakereiden vaikutus, ja kustannukset ovat paljon alhaisemmat kuin eristävien laakereiden. Tämä varmistaa kestomagneettimoottorin laakereiden normaalin käyttöiän.

Kaikissa Mingtengin kestomagneettitahtisissa suoravetoisissa kestomagneettimoottoreissa on erityinen tukirakenne, ja laakerien vaihto paikan päällä tapahtuu samalla tavalla kuin asynkronisissa kestomagneettimoottoreissa. Myöhempi laakerin vaihto ja huolto voivat säästää logistiikkakustannuksissa ja huoltoajassa sekä taata paremmin käyttäjän tuotannon luotettavuuden.

Tekijänoikeus: Tämä artikkeli on uusintapainos WeChatin julkisesta numerosta ”Analysis on Practical Technology of Electric Motors”, alkuperäinen linkki:

https://mp.weixin.qq.com/s/77Yk7lfjRWmiiMZwBBTNAQ

Tämä artikkeli ei edusta yrityksemme näkemyksiä. Jos sinulla on eriäviä mielipiteitä tai näkemyksiä, korjathan ne!